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高雄輕軌試辦「深夜加班區間車」 民代批:捷運末班車已駛離

高雄輕軌15日起試辦「深夜加班區間車」2個月,但有民代認為,試辦車行駛時間太晚無法與轉乘捷運,使用率恐不高。記者潘奕言/攝影
高雄輕軌15日起試辦「深夜加班區間車」2個月,但有民代認為,試辦車行駛時間太晚無法與轉乘捷運,使用率恐不高。記者潘奕言/攝影

高雄捷運15日起試辦輕軌「深夜加班區間車」2個月,期滿後再視搭乘率及沿線居民反應評估是否續辦。不過市議員張博洋認為,試辦車行駛時間太晚且無法轉乘捷運,使用率恐不高,統計資料將無意義。高捷表示,會再與各方人士討論後再做修正。

高雄輕軌4月15日至6月14日試辦C1籬仔內站至C14哈瑪星站「深夜加班區間車」,為期2個月。23點38分由C1順行月台發車,凌晨0點9分抵達C14順行月台;隨後0點15分由C1逆行月台發車,0點46分抵達C1後收車返廠。

高捷表示,加班車可連結紅橘兩線轉乘車站,供夜歸民眾在輕軌與捷運系統間轉乘。不過張博洋發現,這班車只在去程23點43分抵達C3前鎮之心站時,可轉乘捷運紅線,到達C14及回程停經C3時,捷運末班車都已駛離,根本達不到轉乘目的。

張博洋說,試辦範圍主要為亞洲新灣區觀光路段,但此區只有假日才有較多民眾有深夜搭乘需求,加上無轉乘效益,只怕乘客數不多,使用滿意度也不好。如此蒐集的數據資料沒意義、不具代表性,也擔心高捷拿此資料當成不需夜間加班的理由。

市議員黃紹庭說,這班深夜列車不知道服務對象究竟是誰,沿途經過包括駁二等景點,深夜觀光客數應也不多。市府在推廣大眾運輸上思考應要更全面,才能增加搭乘人數,否則沒人搭也只是浪費資源。

高雄捷運表示,會再與議員與地方人士討論試辦的內容與方向,聽取各方意見後再做修正。不同交通系統間轉乘很難做到盡善盡美,若要求每個系統間轉乘都能相銜接,班次安排將永無止盡。高捷也會做好首末班車發車時間等資訊,供轉乘旅客參考。

捷運 高捷 高雄輕軌

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