2次空難22條人命!耗10年爭取 馬祖北竿機場擴建案終獲核定

馬祖北竿機場。聯合報系資料照
馬祖北竿機場。聯合報系資料照

馬祖設籍人口僅1萬4000餘人,卻有2座機場為全國僅見。北竿機場歷經2次空難後,有了南竿機場的誕生;但南竿機場先天地形限制,讓北竿機場擴建案在爭取10年後終獲行政院核定。

根據連江縣政府「北竿機場跑道與新航站區擴建工程建設計畫」資料指出,馬祖列島受地理環境限制,各島板塊無法有效連接,加上83年北竿機場啟用2、3年後,歷經2次空難,共造成22人罹難,催生由軍用機場改建之南竿機場,並從92年起以雙機場模式營運至今。

該計畫亦說明,目前馬祖2座機場皆為2C機場,飛航條件相對嚴苛且易受天候影響。其中,南竿機場受限於天然地形限制,若欲提升至3C類航機之儀降環境,初估至少需投入新台幣500億以上,但北竿機場僅需343.7億,且改善後的起降標準與航班取消率皆優於南竿,故最終選定北竿機場改建。

在連江縣政府與交通部民航局通力合作下,從104年立委考察結論起,依程序辦理可行性評估、航空研究、綜合規劃、環境影響評估、建設計畫、設計規劃及工程採購等,終於在今年4月底由行政院正式核定。

連江縣政府強調,北竿機場擴建後,航廈年容量可望提高至60萬至100萬人次,霧季航班取消率可望由現況的22.2%降至4.8%,且能提供夜航。但是否北竿機場擴建完工後,南竿機場就會走入歷史,則是要視連接南北竿的馬祖大橋建造進度而定,在大橋興建完畢之前,皆維持南北竿雙機場飛航。

縣府強調,第一期工程為跑道改善,所需經費新台幣220.3億元由民航事業基金支應,預計125年9月完工。扣除4年6個月規劃期,跑道施工預計工期為7年3個月,期間將影響班機起降。

但行政院建議評估適當工法,研議在施工中仍可起降飛機,或在不影響居民睡眠下全天日夜施工等,以縮短工期。

南竿 機場 馬祖

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