歐洲線海運價 喊漲三成

旺季到，貨櫃歐洲線也喊漲。全球貨櫃海運二哥馬士基（Maersk）宣布，7月31日起開始調漲歐洲線運價。業界推估漲幅達三成，而國內的長榮、陽明也會跟進調漲歐洲線運價。

為解決亞洲至北歐航線過去幾周嚴重折價的情況，馬士基決定從7月底開始大幅調高不分貨類（FAK）貨櫃運費，並警告其他路線的費率「可能也會調漲」，目前正在評估其費率結構。

馬士基3日宣布，7月31日起，在亞洲主要港口至鹿特丹、菲力斯杜、格但斯克的三條航線，運送20呎與40呎櫃的費率分別調漲至1,025和1,900美元。

亞洲主要港口到奧胡斯、哥德堡的航線，運送20呎與40呎櫃的費率，調高至1,050和1950美元；奧斯陸則是1,175和2,200美元。

馬士基表示，此舉是「為了繼續提供廣泛的優質服務」，在進一步通知（不會超過12月31日）前，上述航線會採行新費率。

The Loadstar報導指出，上述航線的費率已加速下跌。運價分析平台Xeneta追蹤的XSI亞洲至北歐平均即期運價，上周續跌1.3%至每40呎櫃1,224美元，今年來幾乎已腰斬。

報導指出，馬士基宣布調漲FAK費率「令人震驚」，但這個策略只有在運能縮減的情況下才能奏效。目前看來地中海航運（MSC）不太可能同意取消任何新造船，因為MSC準備在2M聯盟拆夥後獨立營運。

不過，航運業第2季市況相當慘淡，且未來可能更糟，其他同業或許會跟進馬士基，採取類似行動，盼這條航線能提早結束獲利欠佳的情況。

貨攬意者表示，馬士基這次宣布漲價，指標性的意義是遠東-歐洲線告別低運價的時代，各家業者也會陸續跟進，推估7月下旬遠東-歐洲20呎櫃運價如果沒有回到1,000美元，業者將不會接單。

船東經過近三年的多頭大行情，營運的體質跟過去完全不同，全球各大船公司口袋滿滿的錢，對於市場變化，一點都不著急，以國內長榮（2603）、陽明來分析，負債比都不到四成，跟過去負債比都偏高的情況下，現在的貨櫃輪營運底氣十足，所以更有能力去跟客戶爭取合理運價。

全球三大聯盟占市場比重已達八成，對於市場需求及運價的掌握度很高，全球船公司經過長達十多年的砍殺，也沒有什麼船公司倒掉，所以船公司不會再走回頭路去砍價搶貨，從美國線縮艙情況就可以看出來，就算貨量跟上不來，各家業都都寧可減速、將船送去歲休或是拆解來強化碳排標準，也不願意砍價格去載貨。