電動車自宅充電能有普及的一天?
【作者: 丘燕】
拜登總統提出在2030年美國出售新車中,有半數需為零碳排,並且要打造全國範圍的電動車(EV)充電網絡,使得電池技術與全國電動車充電網變成運輸界熱門話題。而根據調查,有購車需求的人在決定是否換購電動車的考量主要還是兩點:「充電不方便」和「里程焦慮」,因此雖然電動車商提出保養維修成本降低、燃油開銷減低等行銷口號,但「可不可以自宅充電」才是購車者真正關心的問題。
然而對許多住在大樓住戶而言,要在自有停車格裝設慢充,需先經過管委會評估同意,以確保用電安全與避免因跳電造成使用限制,甚至公共安全的危險。在這條件下,為降低民眾充電不方便,政府規劃並設置全國性或區域性的公共充電樁(electric vehicle supply equipment;EVSE),似為加速電動車普及的先決條件。
廣設公共充電樁成當紅國家政策
因此為兌現拜登開出的電動車支票,美國聯邦政府將投入80億美元在全美建立電動車充電網絡(chargers network),並在去年准第一批9億美元的資金,將用於35州設置公共充電樁。
至於台灣,國內的電動車市場正逐年快速成長,為推動公共充電樁設置普及化,經濟部規劃「公共充電樁建置」計畫目標第一階段「示範推廣期」,將讓全台公共充電樁數量於2025年時,可上看7,800個,設置地點主要為公有停車場與路邊停車格,以及經濟部國營事業如加油站等,由政府帶頭並協力地方政府在重要節點設置公共充電樁,並獎勵民間業者投入合作加速建造。
此外在2019年公告施行修正「建築技術規則建築設計施工編」,許多新建案已在地下室停車空間,預留供電動車充電的設備及空間,讓住戶可依需求申請裝設充電樁使用,以減緩「里程憂慮」之購買考量因素。
但整體而言,為滿足電動車的電力需求將日益增加,尤其快充樁有高電壓和高電能需求,若大量的車輛同時使用快充樁,對於電力配電網路將會造成高負荷,而瞬間電力可能不足負荷,導致跳電或其他事故。隨著全國充電樁網路之布設,除了公共充電樁外,未來還會有更多民營業者及私人設置的充電樁,在推動電動車市場普及的同時,應同時考量電網穩定性將面臨更大挑戰的問題。
甚麼是充電站?
純電車有兩種供電方式,一為電池交換系統,如普通電池般,可卸下充完電後再裝上,目前僅有中國的蔚?汽車NIO仍持續開發此種車款,建置換電站,提供客戶可在五分鐘內更換電池,估計在今年底在中國的換電站將高達2300座,在海外部分,除已在挪威設置兩座換電站外,並在2022年於德國建置首個換電站。
但除了蔚?汽車外,以固定式車載電池供電仍是純電車充電的主流,過去特斯拉也曾嘗試設計更換電池式的電動車,但最後選擇朝固定式發展。因此當前電動車仍以固定式電池式為主流,也就需要充電站來充電。
所謂充電站是指一個供電地點,該地點同時設置多個充電樁(EV supply equipment;EVSE),充電樁像是一個供電設施,充電樁上配置充電槍(connector),可以想像分別是加油站,以及加油站中供應不同燃料的加油機及加油槍。
【欲閱讀更豐富的內容,請參閱2023.5第378期CTIMES雜誌】
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