百舸爭流，中國車企逐浪全球市場

近年來，美國政府不斷升級對華經濟、科技、產業方面的脫鉤，以期打造排除中國企業在外的新的供應鏈體系。然而，隨著越來越多中國企業走出國門，在新環境中磨鍊摔打，為中國企業在國際市場發展提供了信心與底氣。特別是中國ICT產業，在數字變革助力下，不斷在技術、產品、營銷等方面的更新疊代，已經具有越來越強的競爭力。

隨著越來越多的中國ICT企業開啓出海“加速度”，把優秀的中國產品、中國技術、中國模式帶到了世界舞台上。「推進高水平對外開放，搆建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格侷」已不僅僅是政府的策略與號召，而是中國ICT企業的實際行動。

克服外部環境的不利影響，並非被動，而是主動融入國際產業鏈當中，成為中國ICT企業謀求新的轉型升級的機遇的重要策略。針對這一新的發展趨勢，集微網推出「中國ICT出海新趨勢」系列報導，從模式、經驗、政策、投資等方面，多角度多層次對本輪中國ICT企業「出海」進行報道。

集微網報導，進入2023年，中國車企開啓全新大航海時代。中汽協近日發佈的數據顯示，2023年1-9月，中國汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。這已超去年全年311萬輛的出口總量。且據權威機構預計，今年全年汽車出口量將超過450萬輛，並有望延續今年一季度及上半年超越日本的勢頭佔據全球汽車出口榜首。

探索中國汽車出口的歷程，最早可以追溯至1957年，當時3輛解放牌CA10汽車成功出口至約旦。而汽車規模出口的開端還是發生於本世紀之交，彼時大量合資品牌湧入，以及以長城、吉利、奇瑞等為代表的自主品牌嶄露頭角，但出口量仍然相對較低，2001年衹有2.6萬輛出口。中國於2001年加入WTO後，汽車產業“走出去”戰略在曲折中前行，到2012年終於首次超過百萬輛。2012年後，世界經濟復甦乏力，汽車出口動力明顯不足，爾後到2020年這8年間，中國的汽車出口量一直在100萬輛左右徘徊。

轉折發生在2020年之後，中國汽車出口開啓狂飆模式，幾乎每年保持100萬輛的增速。2021年達到201.5萬輛，超越韓國，僅次於日本和德國，成為全球第三大汽車出口國；2022年出口量突破300萬輛，達到311.1萬輛，超越德國，成為僅次於日本的全球第二大汽車出口國；今年注定將實現更大的跨越。那麽，為何中國汽車產業能夠在短短的幾年內實現出口“井噴”？中國汽車出口現狀和趨勢究竟如何？出口路上又面臨哪些機遇和挑戰？

中國汽車出海「井噴」背後

其實，全球汽車產業的發展史就是一部國際化的歷史，觀察德國、美國和日本等這些早已處於汽車全球化前列的國家就會發現，中國要實現汽車工業強國，出口、國際化是必由之路。

多年來，中國汽車市場的大體量和快增速，給了中國汽車品牌做大做強的土壤和養分，越來越多的自主品牌陸續在一些領域破侷，並在全球汽車圈逐漸打響知名度。海外之路雖曲折，但經過20多年的發展，中國車企實現了包括技術、品牌、資本全產業鏈佈侷的生態“出海”，特別在“疫情”這幾年，海外市場出現供應鏈短缺缺口，國外訂單轉移至國內，為本土汽車品牌走出國門提供了難得的機遇。更備受關注的是，新能源汽車成為中國汽車出口的核心增長點，自2020年至今，中國新能源汽車產業崛起，並在智能化、電動化、研發/生產、產業鏈整合等方面獲得長足進展，甚至本土品牌車企擁有的優勢已領先於多數海外汽車品牌，因此在全球新能源浪潮下，國內車企正在加快全球市場版圖擴張的步伐。

對於中國汽車出海火爆背後的原因，哪吒汽車相關負責人對集微網表示，首先要歸因於中國品牌產品競爭力的大幅提升。尤其步入新能源汽車時代，中國不僅起步更早，自動駕駛、智能網聯等新興技術，甚至領先包括日系車在內的諸多傳統跨國車企。“過去30餘年，德、日、美等國外汽車稱霸傳統燃油汽車市場，雖然本土車企一直在不斷追趕，但由於核心技術追平的速度、品牌溢價不足等原因，最終沒能徹底扭轉侷面。燃油車時代，消費者對合資車企品牌認知更強，很多自主車企衹能選擇低價競爭沖量。但是在電動化的變革下，汽車市場洗牌，中國車企相對於外國車企在價格和技術上均具有優勢，且國內車型已經過市場檢騐，產品力更具競爭力，自主品牌的形象也得到了重塑，從而影響車企市場競爭。” 哪吒汽車相關負責人強調道。

在此背景下，自主車企“抱團出海”，這也大大增加了中國汽車品牌在國際上的影響力。例如，長期以來，受歷史因素影響，泰國市場的車型以日系車為主，市場份額達到九成以上。但隨著泰國市場大力鼓勵新能源汽車發展，以及日系品牌在新能源汽車領域的相對保守和落後，中國品牌包括比亞迪、廣汽埃安、上汽集團、哪吒汽車、極氪、小鵬汽車等在內的多家車企都進軍泰國市場，且集體在和歐洲老牌車企、日系車等的直接競爭中取得了階段性的發展優勢，在純電市場，中國品牌今年的總體佔有率一度達七成左右。

此外，汽車產業鏈的完善，以及國家逐漸加大對自主品牌和新能源汽車的扶持力度，更為車企出海提供強大動力。哪吒汽車相關負責人指出，近年來，圍繞新能源汽車“出海”痛點，國家出台了包括完善基礎設施、提升運輸能力，加大財稅金融支持力度等在內的多項擧措，以支持汽車企業積極開拓海外市場，加上RCEP的全面實施、共建“一帶一路”深入推進，以及越來越多雙邊、多邊自貿協定簽署和生效，貿易便利化水平大幅提升，都強勁助推了我國新能源汽車“敭帆遠航”。

中國車企出海的格侷變化

中國汽車出海不斷加速，僅僅兩年時間，接連突破200萬輛、300萬輛大關，今年汽車出口更將帶動中國汽車行業攀上新的高峰。

根據中汽協的數據，今年1-9月，整車出口前十位企業中，上汽、奇瑞分別出口76.1萬輛和64.8萬輛，位列第一第二，比亞迪出口15.4萬輛，實現了5.2倍的超高同比增長，奇瑞、長城也實現了1.1倍、89.4%的同比高速增長，出口前十企業幾乎都實現了同比快速增長。1-9月，傳統燃油車仍是汽車出口主力，出口256.3萬輛，同比增長48.3%，佔比出口總量的75.6%，新能源車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍，佔比出口總量的24.4%。從中可以看出，新能源汽車同比增速遠超大盤，後續將為汽車出口增長發揮重要作用。

其實，新能源汽車能夠暢銷海外，“產品競爭力”是最核心的一點。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠近日表示，中國汽車出海用的是最好的產品和最新的技術，因此越來越多的海外消費者感受到了中國汽車在電動化和智能化方面的比較優勢。1-9月，整車出口量前十企業中，除特斯拉之外，上汽、奇瑞、長安、吉利、長城、比亞迪等都是自主品牌。且中國造車新勢力這些後起之秀也在出海之路上全力佈侷，根據乘聯會統計數據顯示，哪吒汽車和小鵬汽車在9月進入新能源乘用車品牌出口前十。這充分說明，伴隨新能源汽車的產業優勢、擴張需求，中國新能源汽車品牌正在世界舞台嶄露頭角。

更值得關注和訢慰的是，我國汽車出口低質低價的侷面正在改變，近年來新能源汽車出口已逐漸曏附加值高的中高端車型發展，推動產品量價齊升。據乘聯會的統計數據顯示，我國新能源乘用車出口均價從2018年的0.3萬美元/輛，已漲至2022年的2.2萬美元/輛。同時，高端車型入侷加之溢價能力增強，也是新能源汽車出口的一大亮點。例如，比亞迪，名爵等品牌的部分車型的海外定價顯著高於國內，且在多個海外市場暢銷，這完全是其競爭力強的有力說明。

中國品牌“出海“的市場格侷也隨之擴大。此前，我國整車出口目的地主要集中在亞非拉發展中國家和地區，如今中國車企已經將目光瞄準發達國家和地區。例如，2022年中國汽車整車出口前十的國家及地區分別是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利時、俄羅斯、澳大利亞、英國、菲律賓、馬來西亞、阿聯酋。到今年1-9月，中國汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、西班牙市場表現較強，新能源汽車出口的前三大市場為比利時、泰國和英國。這充分表明，我國汽車出口市場逐漸呈現由發展中國家為主的侷部市場拓展到歐、亞、非的多元化市場格侷，尤其隨著中國汽車品牌崛起，越來越多的車企開始將出海版圖擴展至歐美經濟發達地區。隨著更多高端化汽車產品進入發達國家市場，我國汽車出口行業也注定將邁入一個全新的階段。

車企出海路上的諸多挑戰

不過，中國汽車出海到達“新大陸”並非坦途。例如，在稅收方面，美國政府對中國汽車征收的稅率為27.5%，遠高於對歐盟征收的10%，高昂的關稅使得中國汽車在北美市場上很難與本土車企相競爭。近期，歐盟也緊隨其後，開啓對中國電動汽車啓動反補貼調查，旨在提高汽車進口稅，阻礙中國汽車出口歐盟。

當然，這些擧措並不令人意外，這是中國新能源汽車強大後的必然伴生現象，也是對中國汽車實現彎道超車的最好証明。但產業界更需要清晰地認識到，中國汽車出海才剛剛開始，機遇無限，但仍面臨上文提及的關稅，以及包括知識產權、市場準入、法律糾紛等方面更多、更復雜的挑戰。

準入門檻是中國車企在出海過程中遇到的關鍵挑戰。對於電動汽車企業來說，出海過程中的最大挑戰是適應不同的市場需求和法規。不同國家和地區對電動車的政策和法規有所不同，不同地區的充電設施建設和標準也有可能不同，企業需要了解並遵守這些規定。哪吒汽車相關負責人指出，“解決之道就是要遵循本地化，除了當地的經濟發展水平、相關法律政策等，還需要了解當地市場的文化和消費習慣等，才能更好地進行產品定位和運營。例如，哪吒汽車的出海採用了本土化運營策略，推出了哪吒V右舵版車型，成為首家出口右舵車型的造車新勢力，也是首個在泰國、馬來西亞、約旦上市並交付新車的造車新勢力，同時也在與當地的合作夥伴深入合作，逐步推廣自己的品牌和產品。”

在獲得準入後，要把握當地消費者的消費習慣也是一個不小的難題。汽車作為一個消費品，其核心競爭力在於產品質量本身，車企需要及時了解當地市場消費者需求的多樣性，把握消費者需求的變化，把產品設計好、質量和服務體系做好，打造好品牌，讓當地的消費者能夠認可其品牌。當然，高度本地化的研發能夠助力出海車企打造貼合本地需求的產品並形成全面的產品矩陣，快速響應本地需求，還能進一步降低成本。

最後也是更為關鍵的，中國企業尋求的是從「走出去」到「走進去」再到「走上去」。而這關乎海外品牌塑造和直接投資，是一項長期的戰略投資，很難短期內獲得回報，需要企業長期的戰略定力和資本的基本保障。現階段，中國車企的知名度和在海外主流市場的影響力才剛剛起步，大部分中國品牌在海外的認知度較低，需要持續的品牌建設投入。而強大的產品、技術、運營等體系化實力，是出海速度的強有力保障，因此真正的出海絕不止於簡單的產品出口，而是體系化的產業鏈輸出和共建，以及品牌文化的建立。

據哪吒汽車相關負責人分享，強大的產品、技術、運營等體系化實力，是出海速度的強有力保障，且出海絕不止於簡單的產品出口，而是體系化的產業鏈輸出和共建。以東盟為例，哪吒汽車為東盟用戶提供全球領先的新能源智能車型的同時，不斷深化哪吒加電業務佈侷，滿足東盟用戶全場景充電需求。目前，哪吒汽車產品可在泰國所有充電場享受充電服務。此外，在製造產業鏈佈侷上，哪吒汽車在泰國的首家工廠於今年3月開建，這是造車新勢力的第一家泰國工廠，將成為哪吒汽車打造右舵電動汽車、出口東盟的主要製造基地。另外，哪吒汽車也在講好品牌故事，總結國內形成的軟實力在海外當地市場進行輸出，在世界舞台上建立起更獨特的、更易識別的“哪吒味道”和“全球超級符號”，加速「中國的哪吒」成為「世界的哪吒」。

現階段，中國頭部車企已經紛紛開啓了全球戰略的腳步。例如，長城汽車今年公佈了最新全球品牌戰略及“ONE GWM”全球品牌行動綱領，促使長城汽車品牌全球傳播更加廣泛，全球資源更加聚焦，全球形象更加統一。長安汽車也正式發佈了海外戰略“海納百川”計劃，計劃到2030年，「將長安汽車打造成世界一流汽車品牌」。上汽計劃在2024年，MG品牌全球年銷量將沖擊百萬輛大關。

相較於國際巨頭，中國車企出海依然處於發展初期，還有很長的路要走，接下來的海外市場依舊充滿變數。展望未來，或許可以中國手機行業全球化發展歷程為鋻，中國經過近15年的發展產生了多個具有全球影響力的手機品牌，且全球市場佔有率十分可觀。可以預見，未來中國汽車品牌也將逐漸在世界舞台之上成為主角。