恆春觀光鐵道復活露曙光 鐵道局更名啟動可行性研究

恆春觀光鐵道更名為屏南觀光鐵道後進行可行性研究,規畫路線從台鐵內獅站附近向南至恆春,採單線電化沿山側闢建。記者潘欣中/攝影
恆春觀光鐵道更名為屏南觀光鐵道後進行可行性研究,規畫路線從台鐵內獅站附近向南至恆春,採單線電化沿山側闢建。記者潘欣中/攝影

行政院前院長林全7年多前拍板定案的恆春觀光鐵道,因高鐵、高捷南延屏東及屏南快速公路的整體交通路網競合,一直束之高閣,行政院長陳建仁今拍板總經費1744億的屏南快。交通部鐵道局說,屏南快路廊與原鐵道重疊情境已改變,更名屏南觀光鐵道後,由顧問公司可行性研究;縣府樂見其成,爭取從高鐵屏東站出發。

林全2016年底鐵路南迴線內獅車站宣布,台鐵恆春支線預定2025年通車,定調為「觀光鐵道」,解決每逢假日台26線車潮打結,並發展觀光,不料後來因高鐵、高捷南延屏東整體交通路網競合,行政院2020年裁定「重新檢討後再議」,前縣長潘孟安和時任立委的周春米向中央力爭後才復活,鐵道局重啟可行性研究,針對與屏南快路廊重疊部分稍做修正。

更名後的屏南觀光鐵道,可行性研究規畫的鐵道路線,從台鐵內獅站附近至恆春,採單線電化沿山側闢建,路線自內獅出岔行經枋山、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭到恆春,共7座新站及改建內獅的8座車站,長度近38公里,包括逾19公里路堤及近19公里橋梁,沿線並結合車站布設,遊客可直達或定點下車,增加觀光發展及土地開發機會。

屏縣府和恆春半島的鄉鎮長都樂見其成,縣府交通旅遊處長黃國維說,屏南觀光鐵道可達到健全公共運輸骨幹,舒緩恆春半島公路負荷,並以鐵路串聯活化地區景點觀光,帶動整體發展,所引進的綠色運具也對應恆春半島生態環境,未來要和高鐵併同考量,建議從高鐵屏東站點出發;車城鄉長陳政雄和恆春鎮長尤史經說,恆春半島依山傍海,可望創造另波鐵道深度旅遊商機。

恆春 鐵道 高鐵

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