大客車缺工 今年仍難改善

疫後大客車駕駛缺工問題嚴重,公路局營業大客車駕駛補助方案2022年至今年1月僅招募1414人,不到目標人數一半。本報資料照
疫後大客車駕駛缺工問題嚴重,公路局營業大客車駕駛補助方案2022年至今年1月僅招募1414人,不到目標人數一半。本報資料照

疫後大客車駕駛缺工嚴重,交通部公路局前年起,連兩年祭出營業大客車駕駛補助方案,目標招募四千八百名大客車駕駛,但截至今年一月,僅招募一四一四人,不到目標人數三成。客運業者認為,一次性的補貼效果有限,今年缺工恐仍難以改善,應保障駕駛員最低薪資及勞動條件。公路局表示,目前已在檢討新的補助方案。

首都客運總經理李建文表示,客運業平均缺工幅度仍有兩成,預估今年也不太樂觀。目前駕駛員平均薪資已調漲為六萬五千元至七萬元,去年透過新進駕駛補貼方案招募到的駕駛員共十四位,占整體新進人員不到十分之一。

李建文表示,一次性的補貼效果有限,應該從根本保障駕駛員最低薪資及勞動條件,至少保障駕駛最低月薪十萬元才招得到人,至於保障薪資的前提,就是需先調漲運價,業者才有能力提供更好的待遇。

統聯客運也說,目前駕駛員薪資也多來到六萬至八萬元,但招募速度仍趕不上缺員幅度,除了業者自行提供推薦獎金,也希望主管機關加速審查調漲運價,改善客運業營運環境。

另有不具名業者表示,大客車缺工不只影響一般公路、國道客運,旅行業接待團客所需的遊覽車駕駛、學校交通車等也會出現問題,在整體市場人力不足的情況下,只是同業間互相搶人,長久下來不利各產業發展。

交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰認為,從過去的補助效果可看到,駕駛的工作環境已不再是「有錢就願意做」,除了薪資待遇外,工作環境、申訴壓力、工作風險等都應該對症下藥改善。

薪資 調漲

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