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陽明總座:今年有望獲利但海運市場供過於求 運價大反彈不容易

陽明(2609)總經理杜書勤今天表示,預測海運市場明年還是供過於求,運價要大幅度反彈並不容易,小幅度的反彈則跟季節性有關。圖/聯合報系資料照片
陽明(2609)總經理杜書勤今天表示,預測海運市場明年還是供過於求,運價要大幅度反彈並不容易,小幅度的反彈則跟季節性有關。圖/聯合報系資料照片

陽明(2609)總經理杜書勤今天表示,預測海運市場明年還是供過於求,運價要大幅度反彈並不容易,小幅度的反彈則跟季節性有關。大型的海運公司今年應該都還是會出現盈餘,全年本業獲利機會相當大,航運巨頭馬士基(MAERSK)宣布將裁員至少1萬人,國內的海運業並沒有這種情況。

航運巨頭馬士基(MAERSK)宣布將裁員至少1萬人,杜書勤今天表示,每家公司的人力成本不同,馬士基在物流投資相當多,所以他的裁員數看起來會很驚悚,國內的航運公司目前都沒有這樣大規模的裁員,以今年的財報來看,大家今年應該都還有盈餘,全年本業獲利機會相當大,現在就裁員是太過苛刻,尊重每家公司的經營策略。

海運的後勢,樂觀一點看明年會開始反彈,悲觀一點看2、3年才會恢復,運運景氣是一波接一波的變動行情,2021、2022年大行情過去,勢必是要修正,任何產業循環都這樣,相信所有的船公司都會密切觀察市場做出更多的因應策略。

杜書勤進一步表示,海運市場不是今年才出現低迷,過去更慘的情況都有,所以全球的航運公司都有一套因應市場變動策略,只要能節省的地方都不會放過,以獲利為最大目標,就算不能獲利也要減虧,耐心等侍下一波景氣的反彈。

全球運能並沒有回升,近期運價反彈,主要是跌幅大,市場供需變化影響;杜書勤再度強調,所有的船公司縮減運能,都是因應本身的船舶營運策略,依季節、依市場需求來調度,並不是以縮減運能來拉台運價,市場因為艙位調整而有所起伏,完全是市場供需的變化。

景氣 財報 陽明

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