清明節後海運市場需求…運費關鍵

上海一家主要做北美航線的貨代公司負責人紀森表示，運價估計要到清明節後才會逐步明朗，今年整體的運力還在以兩位數的速度增加，供給加大讓運費上漲不易。

不過，考慮到紅海危機的影響還沒結束，美東碼頭工人協會的協議9月到期，這些都將成為船公司接下來用於談判漲價的籌碼。

一財網報導，由德迅整理發布的全球海運市場動態顯示，THE聯盟（由四個全球性航運公司組成）近期宣布恢復兩條暫停近半年的跨太平洋航線。

在美線貨量重新抬頭之際，船公司們也紛紛完善亞洲到北美的服務網路，其中，馬士基宣布4月21日起重啟美東的TP20航線；ONE和萬海宣布5月起在PSW航線上將建立新的合作夥伴關係；合德海運宣布開通往返上海港和洛杉磯港的美西快捷直航航線，並已於3月21日開啟首航。

德迅中國方面認為，美洲線的市場需求略有增長，運力供需總體平穩，新運力的陸續投入對市場供需關係的改變有待觀望。

其中，美西進口量攀升激增60%；由於拉丁美洲市場需求恢復，中國對拉丁美洲航線艙位緊張，3月底南美東出現爆倉，預計將持續到4月中；中國大陸對歐洲出貨量逐步回升，船公司藉此宣布上半月推漲GRI（綜合費率上漲附加費），進而拉動近期貨量的小爆發，艙位緊張。

廈門聯合物流客戶關係部經理呂曉芬指出，地緣政治緊張、氣候變遷、運力供需失衡、經濟展望探底以及美東ILA碼頭工人續約談判等五大變數將共同牽動今年的運價走勢。從當前的市場狀況來看，4月上半月恐怕仍難以改變這一局面，預計運價極有可能持平或小幅修正，而市場需求的回升將成為決定運價走勢的關鍵因素。

深圳堡森三通物流有限公司市場部總監王志從表示，從3月底爆倉的情況來看，4月運價上漲成功是可能的，但能不能漲到船公司上調的幅度很難說。