輕軌比公車慢 民眾寧睡晚改騎車
高雄捷運環狀輕軌是台灣第一條、也是唯一在市區運行的輕軌,2015年10月啟用後走了9年,一路磕磕碰碰,今年元旦終於全線通車,2月26日起收費,試營運期間每日平均運量近5萬人次,但搭乘問題也不斷浮現,高雄輕軌如何愈走愈平順,進而成為「高雄之光」,聯合報今起帶讀者一起體檢。
高雄環狀輕軌全長22.1公里,共38站,因穿越市區且無優先路權,繞一圈要花90分鐘,平均時速約15公里,比可行性評估時速21.5公里慢3成,若以高速公路時間換算可從高雄到嘉義,被形容為「慢公車」。通勤、通學民眾指輕軌比公車慢,寧可捨棄改騎車,更有民眾質疑輕軌已有專用道,速度仍慢說不過去,高市捷運局指已列改善計畫,1年內希望再省15分鐘。
搭輕軌遊高雄,時速15公里也許不疾不徐,若當常日通勤交通選擇,可能會急死人。輕軌因速度慢,有民眾因此放棄搭乘。李小姐曾嘗試上班搭輕軌,速度竟比公車還慢,因怕遲到,最後還是騎車,早上可以睡晚一點。
輕軌為何成「慢公車」!網友曾分析原因,包括列車沒有優先通行權、列車數量有限、乘客上下車速度等。從事電信業的孫先生說,他搭輕軌時遇過明明沒人上下車,列車還停在月台上不動。國外輕軌與汽車共用道路,高雄輕軌既有專用道,還開那麼慢,至路口與一般車輛一樣停等紅燈,實在沒道理。
高雄市捷運局解釋,輕軌全線共經過86個平面路口,號誌設計須兼顧一般道路車流,也要考量主要幹道通行、號誌時相連鎖等問題。辦大活動時人潮過多,行控中心調整班距,才會等久一些。
樹德科大流通管理系副教授陳佳宏說,高雄輕軌一階通車時局限在沿海西段,因串起光榮、真愛碼頭、駁二等景點被稱為「觀光輕軌」,後來往北進美術館區,往東串起大順路段,才成為兼具通勤、通學的交通線。全線西段多觀光性質,東段多了生活性質,抱怨速度慢的是通勤族,而非不在乎浪費時間的觀光客,捷運局應思考如何在通勤主要路段提速,而非提高整圈路段均速。
高雄市捷運局針對輕軌已提出4項提速計畫,包括刷卡機改設月台、路口號誌連動,進行科技執法等,希望花1年時間把平均時速拉到18公里,繞行一圈時間縮短至75分鐘,為乘客省了15分鐘。
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