陽明：明年運價大彈 有難度

航運業者看明年景氣，穩中有變。陽明 （2609）總經理杜書勤認為，明年海運市場需求仍不足，運價要大彈有難度；而對於海運景氣，台驊投控董事長顏益財以「煙硝四起、充滿變數」八字總結。

中華民國輪船商業同業公會全國聯合會昨（6）日召開第12屆第三次會員代表大會，主要航運業者包括長榮海運董事長張衍義、陽明海運總經理杜書勤均出席。

杜書勤預測，明年海運市場仍供過於求，運價要大幅度反彈並不容易，小幅度的反彈則跟季節性有關。大型的海運公司今年應該都還是能賺錢，全年本業獲利機會相當大。

針對國際大型航運業者裁員，杜書勤指出，航運巨頭馬士基（MAERSK）將裁員至少1萬人，但國內的海運業並沒有這種情況。

近期歐盟決定不再延展即將在2024年4月到期的海運聯盟豁免權（CBER），並不會對現有的三大聯盟2M、Ocean Alliance 和 THE Alliance的聯營有影響。

杜書勤進一步指出，每家公司的人力成本不同，馬士基在物流方面的投資相當多，所以裁員數看起來會很驚悚，國內的航運公司目前都沒有這樣大規模的裁員，以今年的財報來看，大家今年應該都還有盈餘，全年本業獲利機會相當大，現在就裁員是太過苛刻，不過，尊重每家公司的經營策略。

對於海運市場的後市，杜書勤認為，樂觀一點看明年會開始反彈，悲觀一點看三、四年才會恢復。

海運景氣是一波接一波的變動行情，2021、2022年大行情過去，勢必是要修正。任何產業循環都這樣，相信所有的船公司都會密切觀察市場，再做出更多的因應策略。

海運市場不是今年開始低迷，過去更慘的情況都有，所以全球的航運公司都有一套因應市場變動策略，只要能節省的地方都不會放過，以獲利為最大目標，就算不能獲利也要減虧，耐心等侍下一波景氣的反彈。

另外，台驊投控董事長顏益財昨日在景氣說明會上分析，SCFI指數連四彈，目前看來，北美市場庫存去化告一段落，後續還有感恩節、耶誕節等消費需求，減艙加上季節出貨需求效應，可帶動新一波出貨潮。巴拿馬運河乾旱問題持續擴大，預計可通行船舶數量還會再減少，船舶選擇繞道而行，間接減少市場供應。