氫能源車政策趨成熟 日韓車廠搶攻台灣商機

日韓有意爭食台灣氫能車市場大餅，繼韓國現代汽車釋出引進氫能商用車到台灣的規劃後，日本豐田近日也透露此意，因台灣氫能源車政策日趨成熟，擬引入氫能源燃料電池巴士，最快明年有結果。

據悉，交通部將完成並提出台灣氫燃料電池大客車試辦運行計畫（草案），國際汽車大廠包括日本豐田、韓國現代等聞風均躍躍欲試，將委託由豐田總代理和泰車（2207）、現代總代理南陽實業辦理。

對此，和泰車表示，待政府草案出來有明確的試運行相關規定，日本豐田會依據政府法規實地評估引進台灣的可行性。業界預期，在政府相關法案釋出之後，有意願參與的業者，會展開後續運行計畫的細節。

近期，和泰車與南陽汽車都先鎖定氫燃料電池大客車試辦運行計畫，和泰車計畫引進日本豐田歐洲轉投資公司生產的Caetan氫能巴士。另外，為了將市場份額擴大，南陽也將引進相關類型的環保車與灑水車。

南陽實業與和泰車都認為，氫燃料電池車是真正達到淨零碳排的新能源車。不過由於氫能源車造價高，加氫站的投入成本也非常高，日本與韓國都有政府補助，國家也積極推動氫能源車的發展。至於台灣，業者均指出，政府的補助辦法與相關規範至為關鍵，因此，相關業者密切關注相關政策推動。

日本豐田集團不只製造氫能源車，同時也生產氫能工廠，再加上日本的瓦斯業者與石油公司轉型投入加氫站，日本的氫能源車已經逐漸形成生態系，但因氫能源車目前在日本僅7,000多台，較原先目標4萬台差距相當大，因此加氫站普遍都還無法獲利，屬於推廣階段。

和泰車指出，日本豐田對於推動氫能源車進入台灣市場確有意願，今年上半年即配合聯華林德專案進口一部氫能源車MIRAI來台。不過，由於政府對於氫能源車的規範並未放寬，MIRAI原本實驗室的數據並未被政府認定，而日本原廠並無意大動作的全面重新進行驗證，和泰車目前只能放棄引進MIRAI，調整策略為計畫引進氫能源的巴士來台。