氫能源車政策趨成熟 日韓車廠搶攻台灣商機

和泰車計劃引進日本豐田歐洲轉投資公司生產的Caetan氫能巴士,加氫僅需十分鐘。 記者邱馨儀/攝影
和泰車計劃引進日本豐田歐洲轉投資公司生產的Caetan氫能巴士,加氫僅需十分鐘。 記者邱馨儀/攝影

日韓有意爭食台灣氫能車市場大餅,繼韓國現代汽車釋出引進氫能商用車到台灣的規劃後,日本豐田近日也透露此意,因台灣氫能源車政策日趨成熟,擬引入氫能源燃料電池巴士,最快明年有結果。

據悉,交通部將完成並提出台灣氫燃料電池大客車試辦運行計畫(草案),國際汽車大廠包括日本豐田、韓國現代等聞風均躍躍欲試,將委託由豐田總代理和泰車(2207)、現代總代理南陽實業辦理。

對此,和泰車表示,待政府草案出來有明確的試運行相關規定,日本豐田會依據政府法規實地評估引進台灣的可行性。業界預期,在政府相關法案釋出之後,有意願參與的業者,會展開後續運行計畫的細節。

近期,和泰車與南陽汽車都先鎖定氫燃料電池大客車試辦運行計畫,和泰車計畫引進日本豐田歐洲轉投資公司生產的Caetan氫能巴士。另外,為了將市場份額擴大,南陽也將引進相關類型的環保車與灑水車。

南陽實業與和泰車都認為,氫燃料電池車是真正達到淨零碳排的新能源車。不過由於氫能源車造價高,加氫站的投入成本也非常高,日本與韓國都有政府補助,國家也積極推動氫能源車的發展。至於台灣,業者均指出,政府的補助辦法與相關規範至為關鍵,因此,相關業者密切關注相關政策推動。

日本豐田集團不只製造氫能源車,同時也生產氫能工廠,再加上日本的瓦斯業者與石油公司轉型投入加氫站,日本的氫能源車已經逐漸形成生態系,但因氫能源車目前在日本僅7,000多台,較原先目標4萬台差距相當大,因此加氫站普遍都還無法獲利,屬於推廣階段。

和泰車指出,日本豐田對於推動氫能源車進入台灣市場確有意願,今年上半年即配合聯華林德專案進口一部氫能源車MIRAI來台。不過,由於政府對於氫能源車的規範並未放寬,MIRAI原本實驗室的數據並未被政府認定,而日本原廠並無意大動作的全面重新進行驗證,和泰車目前只能放棄引進MIRAI,調整策略為計畫引進氫能源的巴士來台。

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