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生產技術困難度高!中鋼成功開發第三代先進高強度汽車用鋼

納智捷luxgen 5 Sedan車款之車體92.6%採用中鋼產製鋼材,高強度車用鋼之佔比亦達65%。(中鋼/提供)
納智捷luxgen 5 Sedan車款之車體92.6%採用中鋼產製鋼材,高強度車用鋼之佔比亦達65%。(中鋼/提供)

全球節能減碳趨勢下,各大車廠為降低碳排及提高電動車續航力的需求,積極投入車體輕量化發展,中鋼(2002)順應此趨勢,成功研製開發第三代先進高強度汽車用鋼980TT,不但抗拉強度大於980MPa,超越核動力潛艇用鋼等級,而且鋼材伸長率亦超過20%,延展性是同等級傳統鋼材的1.3倍,有效解決過去高強度汽車用鋼所面臨的不易加工問題,中鋼成功開發第三代先進高強度汽車用鋼980TT,不但助力車體輕量化及降低碳排放,為環保減碳貢獻心力,也提升中鋼汽車用鋼之供料能力,協助國內汽車零部件業者提升競爭優勢,更在全球車市復甦之際,率先贏得市場商機。

因應汽車款式流線造型趨勢與安全性考量,汽車用鋼必須同時兼具高強度及高延展性的性質要求,致使生產技術困難度高,其產製能力被視為鋼廠競爭力之重要指標。

中鋼20年前即投入汽車用鋼開發,從傳統270MPa等級鋼材開始,逐步往高強度發展,同時也因應汽車車體各部位的不同設計與加工需求,發展出各種不同加工特性的高強度汽車用鋼,包括烘烤硬化鋼HX340BD,高強度低合金鋼CR500LA與規格等級最高的雙相鋼DP1180Y,另外也完成麻田散鐵鋼CR1300T開發,其強度等級更是最初270MPa鋼材的4.8倍,估計整車減重可達50%,燃耗也能減少35%。

在鋼材強度不斷提升且仍要滿足輕量化需求的同時,會面臨到鋼材延展性同步降低的情形,例如,過去中鋼所開發的980MPa雙相鋼因無法滿足冷加工成形性的需求,故限縮超高強度鋼在汽車車體上的應用。為解決汽車用鋼強度與冷加工成型性相互矛盾的問題,中鋼近年來跨入高延展性的先進高強度鋼開發;另為加速開發進程,也結合國內外產、官、學、研的能量,向政府提出產學大聯盟計畫的研究補助,經過不斷精進改良,透過完整冶金機構的掌握,成功突破各項生產瓶頸,已成功量產出兼具超高強度及優異成形性的第三代先進高強度鋼980TT,與980MPa雙相鋼相同強度下,加工成形性提升達1.3倍以上,可以滿足汽車結構部件嚴苛的冷衝壓加工要求。舉例來說,加工成型要求較高的小客車座椅,由原本採用較厚及較軟的1.4mm厚度雙相鋼DP590Y,改以較強及較薄且仍具良好成型性的1.0mm厚度先進高強度鋼980TT取代後,可減重約30%。

中鋼長期以來致力於汽車用鋼產品開發,至今汽車用鋼已取得國內、外27家車廠及275項產品認證的肯定,可完全供應全車體所需鋼材。此外,中鋼也成立產品應用技術研究單位,針對汽車用鋼的成形、銲接與塗裝進行系統性技術開發,產製的優質車用鋼再採用所配套的應用技術,可創造高品級鋼材更大的應用價值。中鋼成功開發第三代先進高強度汽車用鋼980TT,不但助力車體輕量化及降低碳排放,為環保減碳貢獻心力,也提升中鋼汽車用鋼的供料能力,協助國內汽車零部件業者提升競爭優勢,更在全球車市復甦之際,率先贏得市場商機。

第三代先進高強度汽車用鋼980TT可應用於加工成型要求較高的小客車座椅(中鋼/提供)
第三代先進高強度汽車用鋼980TT可應用於加工成型要求較高的小客車座椅(中鋼/提供)

中鋼 減碳 環保 車市 鋼品

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