【即時短評】遊覽車事故頻傳的幫凶就是閉上眼無作為的蔡政府

鄧姓遊覽車司機昨天載著台塑南亞退休員工及眷屬出遊，晚間疑似搶快行駛至慢車道，未注意限高而衝撞涵洞，導致8旬周姓老翁當場死亡。事故凸顯在超高齡化社會下，長者熱愛參與「天天遊」，但碰到蔡英文政府對遊覽車司機缺工、駕駛訓練不足等結構性問題，毫無解方，猶如2017年低價蝶戀花低價一日遊事故的翻版，人民的旅遊安全，毫無保障。

據了解，發生事故的旅遊團為阿里山一日遊，疑似早上5點多出發，晚間8時許才回到高雄，正是新冠疫情後，讓長者趨之若鶩的「天天遊」行程。如此從天剛亮就出門，夜深才回家的行程，是天天遊的常態，不僅考驗司機的駕駛訓練技術，也考驗體力與耐力，風險自然不小。

資深的遊覽車司機曾告訴聯合報記者，司機若對路況或車輛性能不熟，即便駕駛新車，不管開在蜿蜒的山路或省道、國道，都可能因經驗不足、駕駛習慣不佳，甚至為了趕路而出事。不幸地，高雄的天天遊行程，就遇上劫難。

此外，不少經營天天遊的旅行社為搶客，將一日旅遊行程塞得愈滿愈好。上午安排兩個行程，下午再塞多個景點，晚間匆忙用餐後，又得趕路把旅客送回家，就像重演7年前為了趕路而造成33人死亡的蝶戀花事故。

事實上，去年發生637起遊覽車事故，創4年新高，造成840人死傷，負責監理的公路局與管理觀光業的觀光署，對此數字似乎都麻痺了。

司機超時工作可能有不同原因，包括駕駛員因不熟路況繞路，或是公司因缺工而違規等，公路局指出，此事故要待確認超時內容才能歸咎原因。

但遊覽車司機超時開車已是常態，工作相常血汗，跟壓低旅遊成本及找不到司機缺人等都有關係。長期缺人問題，公路局拿不出解方，只能千篇一律使用延長擴大徵才措施、延長職業駕駛駕照年齡，從65歲放寬至68歲等；觀光署也只會說定期或不定期稽查業者，或旅客出遊前要簽定型化契約，旅客只能「自求多福」。

遊覽車司機缺工、訓練不足，低價「天天遊」大行其道，每次發生事故只知稽查、重罰，卻不知如何管理、改善，等同任由遊覽車與天天遊的結構性問題，一再重演，民眾又怎能真的「開開心心出門，平平安安回家」？