共機進台灣限航區長距飛行 專家：壓縮訓練空域

共機擾台再出現新態樣，除逾越中線，更在東側「限航區」長距離飛行；專家今天分析，限航區為軍方使用，全日24小時、高度至3萬7000呎限航，民航不得進入，中共此舉就是壓縮訓練空域，國軍須有所因應。

根據國防部上午公布的監控情資，相較過往共機逾越海峽中線後立刻折返，近期共機越中線後，持續深入周邊空域，甚至拉長在中線以東的飛航時間，凸顯共機擾台出現新態樣，也對台灣空防構成新挑戰。

以今天中共殲16戰機分3批次逾越中線為例，第1批約自桃園以西相對位置越中線後，先沿中線以東往北飛，再轉南飛行至約雲林以西的相對位置，又調頭往北折返至約台中以西相對位置，再回到中線以西；第2批、第3批除逾越中線南端，更持續深入西南空域。

台海中線以東一帶部分區域，分別有民航局劃設的「RCR5」、「RCR11」、「RCR9」、「RCR8」限航區。

曾任職飛安顧問並常替民間、公務單位授課的前遠東航空飛安主任彭斯民接受中央社訪問分析，依據民航局111年4月30日頒布的「飛航服務規範」，名詞定義中有「禁航區」（Prohibited area）及「限航區」（Restricted area）兩種，其條件有「時間」、「空間」兩大限制，例如總統府上空24小時管制，限高為4000呎便屬限航區；禁航區則規定，航空器「全日24小時，從地面到無限高」均不得進入。

彭斯民提到，上述台海中線以東的限航區，主要供軍機戰演訓使用，其限航時間全日24小時、範圍為地面至3萬7000呎，但偶爾因天氣因素，民航會透過航管與軍方戰管協調溝通後暫時性進入避讓，但隨即再回到原航線。

至於海峽中線是「1950年代的戴維斯默契線」，並無法律效益，因此中共逾越中線甚至進入台灣的限航區，某種程度正在打破長年默契，壓縮台灣訓練空域。

前空軍副司令張延廷中將指出，民航機除非特殊狀況，否則不能進入主要供軍事訓練用途的限航區，就如同汽車、行人分流的道理相同；中共戰機不僅逾越中線，更進入限航區，目的就是壓縮訓練空域，未來恐常態性在限航區與鄰接區間飛行，國軍必須有所準備。

軍方人士告訴中央社記者，雖然共機進入台海中線以東，但空軍均派遣在空機，並透過防空飛彈追監等手段應處，且駐防澎湖、由IDF經國號戰機組成的「天駒部隊」，也會適時升空監控以確保空防安全。

淡江大學國際事務與戰略研究所助理教授林穎佑指出，國軍應處共機的底線，應是以24浬線為基準，但對中線以東甚至附近的共機動態，仍應以各種手段因應；值得注意者，在蔡總統出訪返台後，及10月1日為中國國慶日，近期可能會有較多演訓行動，國軍不可不可慎。