紅海貨櫃量減少近30% 走鐵路自大陸經俄羅斯到歐洲的貨物大增

根據國際貨幣基金（IMF），自去年底以來，葉門叛軍青年運動襲擊貨輪，已使紅海貨櫃量減少近30%。另據CNBC，走鐵路自大陸經俄羅斯到歐洲的貨物大增。

IMF中東和中亞部主任Jihad Azour周三在記者發布會上表示，航運量減少和相關航運成本增加給來自中國大陸的貨物造成額外的延誤，如果問題升級，可能加深對中東和中亞區經濟的衝擊。

IMF資料顯示，2023年上半年，通過蘇伊士運河的貿易量約占全球的12%，包括30%的貨櫃逾輸、10-15%的全球海運貨物和8%的全球液化天然氣運輸。IMF周三更新中東和中亞區經濟展望報告時說，截至2024年1月21日，通過蘇伊士運河的10天累計航運量年減近50%。

因航運業者應對紅海航運中斷，貨櫃運價已大幅上漲。B. Riley證券公司分析師Liam Burke接受MarketWatch採訪表示，從2021年第3季到2023年第3季，貨櫃運價持續走低，但Freightos波羅的海指數顯示，2023年12月31日到2024年1月29日，運費大漲150%。

Burke表示，目前還沒看到運輸榖物等大宗商品的乾散貨運價出現同樣漲幅，但穀物運輸有季節性，通常集中在下半年。

紅海危機促使托運人急尋其他途徑，將貨物由中國大陸運往歐洲。

運價分析平台Xeneta數據顯示，截至1月14日的一周內，越南與歐洲之間的航空貨運量比前一周大增65%。

此外，托運人對途經俄羅斯的鐵路運輸也增加興趣，諮詢和預訂量均激增。

RailGate Europe業務發展主管Julija Sciglaite說，根據出發地和目的地的不同，鐵路貨運14到25天可到，遠優於海運。從中國大陸經紅海到荷蘭鹿特丹港走海運大約是27天，繞行南非好望角再增加10-12天。

Sciglaite補充表示，鐵路有部分路段在俄羅斯領土上。自俄烏戰爭爆發以來，許多公司運貨不敢經過俄羅斯，「預訂數量大減，但在去年，由於運輸時間和運價不錯，這條路線正在復甦」。