影／走出行人地獄 標線、工程如何改造台灣路？

台灣交通狀況屢屢被外媒形容成已是「行人地獄」，幾乎成為壟罩台灣交通的巨大陰影，2022年就有150人在路口喪命，過去十年，台灣行人的死亡數甚至成長9%。對此，台大土木系教授許添本表示，政府一直推動禮讓行人，當然是正確的，但傷亡並沒有降低，他建議關鍵在於全面改造道路，才能整體改善。根據營建署統計，2022年改善809處危險路口，但台灣還有上萬個路口亟待救援，行人該有的三大友善要素，庇護島、人行道、左轉車道，台灣不但不夠普及，指引行穿線、行人庇護島這些設計規範，也從未強制立法，屬於參考性質，友善行人環境一比較，台灣落後世界至少30年。

以2022年底發生在台中市北區學士路英才路路口的悲劇來看，當時伊拉克籍丈夫季韋亞與太太、兒子一同走在行人斑馬線上，但就被左轉的公車給撞上，媽媽和一歲嬰兒在車底被拖行10多公尺，當場沒有呼吸心跳。時隔多月，季韋亞重新回到路口，他依然不解，他與太太都是走路絕對不看手機的人，自認有著良好習慣，但還是無端走入「行人地獄」，於是，事發後他反覆檢視車內監視器，他認為豐原客運陳姓司機左轉時，不但未看斑馬線有無行人，甚至在行人步行時還加速通過。

悲劇已然造成，該怎麼避免同樣情況反覆上演？聯合報採訪團隊重回現場，發現號誌已被改為行人專用時相，也就是說行人過馬路時，不需要與任何轉向車輛爭道，減低發生交通意外的機率，但改善號誌只是短期的，許添本與營建署道路工程組張之明組長都表示，設置左轉車道才是長治久安的方向，避免讓左轉車搶快通過對向車道。張之明解釋，用工程手法讓駕駛人能夠「一定得停」會是比較好的做法，也是世界趨勢。

從工程改造道路這股風潮也正在一點一滴的影響台灣，像是劉冠頡是網路社群「標線改造台灣路」的主編，曾去歐洲擔任交換學生，返國後才得以比較出台灣道路對於行人的極度不友善。他帶著採訪團隊來到高雄市瑞隆路，認為看似寬大的四線道路，但兩旁都被臨時停車跟路旁商家塞滿，行人走在瑞隆路上可說是險象環生，包括採訪當天，他都被路旁機車輕微擦撞，劉冠頡表示，如果把四線道的外側縮減，由四減為二，外側車道改為停車區跟行人道，如此一來可以讓行人有更寬廣的行走區，也能解決商家的生意問題。

至於車道被縮減，高雄市交通局科員莊哲維則表示相當認同，他認為透過空間的整頓，可以重新引導車流動線，而且駕駛路線由寬變窄，也有助於提升駕駛專注力。莊哲維同時也是「標線改造台灣路」的主編之一，他們這幾個道路醫生正在編寫完全道路設計手冊，試圖重建台灣道路幾何教育。莊哲維表示，台灣目前的道路設計規範，大多是文字敘述，圖片都是20、30年前的樣本，他要建立圖比文多的手冊，讓第一線人員更有能依循的空間與範本。

走出行人地獄專題，試圖從過往悲劇著手，重新檢視事故道路有無重新規劃、改造，並且提出解方，要避免重大事故，重點並不只在於加強執法以及行車教育，而是能否透過公眾參與、思考，以及道路改造，納入更多行人 自行車以及公共運輸，描繪下個世代的城市面貌，才得以真正的走出行人地獄。