甩「行人地獄」 3都機車退出人行道
台北市長蔣萬安昨赴議會專案報告,北市府推動5年期人本交通政策,包括機車退出人行道2.0、人行道設機車彎等。對於機車退出人行道,台中、高雄市已陸續推行,新北、桃園認為交通環境不同,態度保留,台南市也說要因地制宜。
為洗脫行人地獄惡名,北市府成立府級「行人安全友善計畫」,將盤點全市45所醫院、285所學校、34條主次要幹道,訂定人本理念道路計畫,研訂10項政策及34項工作項目。蔣萬安說,過去以車為本的道路規畫觀念要翻轉。
北市府規畫人行道取消機慢車停放區、設置機車彎,並在紅黃線增設機車格、夜汽機車共用等,今年先完成5條主要幹道,包括中山南北路、仁愛路三四段、民權東西路、敦化南路與羅斯福路一段至六段,預計2027年完成34條主次要幹道。
對於台北市做法,新北市交通局長鍾鳴時指出,機車退出騎樓有一定優先順序,目前先在捷運、長照等場所落實。但新北有些傳統舊市區道路寬度不足、沒有人行道,較難實施機車退出人行道。
桃園市政府的態度也是暫時保留。交通局長張新福表示,桃園交通環境和台北不同,很多地方人行道空間不足,甚至沒人行道,騎樓也被占滿,目前先以改善火車站周邊環境為主,其他路段則視當地狀況而定。
台中市交通局除增設停車空間,去年已完成37處機車退出騎樓、人行道,今年規畫新增40處。不過,不少騎士收到罰單時頗不滿,因停車格不一定在住家或工作地點附近,另如逢甲商圈停車格一位難求,重罰之下頗表無奈。
交通局表示,將持續盤點並蒐集地方民意,調整機車退出騎樓、人行道,主要鎖定行人通行量較大的路段,如醫院、商圈、校園或社區周邊,會勘達成共識後,設置禁停告示牌。
至於台南市,交通局長王銘德也認為需因地制宜評估及考量,依法只要留設1.5公尺以上行人空間,就可開放停放機車,若行人空間不足,則以人本交通環境原則因地制宜檢討,尋求其他機車可停放空間。
高雄市交通局指出,近年除在人流較大的5大商圈19條路段推動機車退出騎樓外,目前已有42路段設停車彎,杜絕機車進入人行道,其餘路段陸續施設。
高雄市長陳其邁說,本周四3.6億人行道改善計畫追加預算就會送至議會。「機車騎上人行道,就是因機車停在人行道上。」他說,不畫設機車格,而是增加機車停車彎,就是不讓機車騎士有騎上人行道的理由,未來捷運、醫院、學校旁也會加強淨空騎樓。
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