紅海問題無解 高運價趨勢有利航商
紅海問題無解,貨櫃船繞道航向好望角的時間恐怕持續延長,而去年5月航商與貨主簽訂的年度合約(長約)即將到期,一個月內若貨主仍不簽合約,則需用現貨價上船。業內人士說,在高運價的背景下,無論是合約價還是現貨價,都對航商較有利。
國內物流業者指出,航商對於拉高合約(長約)價格將更堅持,但貨主也不想太快簽訂合約,因此,短時間內合約到期後恐都用現貨價運,業內人士認為,這對航商本季獲利相對正面。
貨攬業者指出,近期貨櫃運價長約是從現貨價的五、六折開始談,若以遠東到美西現貨價格每FEU(40呎櫃)達3,600美元、美東現貨價格每FEU達4,800美元推估,今年合約價至少比去年高出一倍以上。若短期內仍無法談攏,用現貨價運,運價漲幅將是去年同期合約價的數倍。
根據外電報導,航商希望以現貨運價簽訂新約,但是全球最大零售商等託運人則陷入觀望,希望現貨運價會下跌,但專家認為,時間站在航商這邊。進一步說,若時間拉長、紅海問題仍未解,對航商而言獲利展望將愈來愈好。
最新出爐上海集裝箱出口(SCFI)運價受惠於亞洲至歐洲線及地中海線出現上漲加持,跌幅較上周再收斂,遠東到歐洲的運價近期率先反彈,遠東到北美線3月的跌幅較歐洲線小,加上貨量不足以支撐運價往上走,雖然仍然走跌,但跌幅還在市場預估的區間內。
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