紅海危機引爆供應鏈焦慮 補庫存客戶跳腳 物流業提配套備戰

國內海運業者普遍認為，2024年海運市場相當不平靜，三大事件將影響全球貨櫃輪供需。物流業者不諱言，紅海危機讓許多急著補庫存的客戶陷入「供應鏈焦慮」，1月15日後歐洲航班回不到亞洲的壓力會爆表，協助客戶備妥多種物流方案解決問題。

葉門胡塞武裝點燃的中東危機，也扭轉上半年全球貨櫃輪市場供過於求的問題，而且大逆轉出現供不應求，1月15日以後，原本要回到亞洲的船都回不來，市場缺船、缺櫃聲四起。

物流業者針對客戶需求推出各種不同的方案，主要有兩大策略。

首先，急補庫存先找空運艙位，運用各種海空聯運等方式，把貨在最短期間內送到客戶手中；其次，擔心未來運價大漲，必須要高價搶艙才能上船，先出貨先贏，鼓勵客戶先安排出貨，跟著不走紅海船班在海上大繞行。

原本市場擔心全球貨櫃輪今年面臨供過於求問題，紅海危機事件再度襲擊海運市場，全球船班大亂，為補足歐洲臨時性的缺船，只好從北美市場調船，北美市場運價立即反應大漲，北美又缺櫃，就從臨近的亞洲等航線調度船舶服務，市場航班只有一個字亂，上半年供過於求的問題已經不存在。

國內海運業者認為，三大問題讓全球貨櫃輪市場充滿變數，首先是紅海危機無法解決，而且在戰爭沒有停止前，各大海運公司不敢重返紅海；其次，巴拿馬運河還是面臨乾旱問題，可通行的船班數已較去年減半；另外是俄烏戰事未歇等陰霾。

全球市場對貨櫃輪市場多頭走勢原有些雜音。業者指出，現在運價先漲，1月15日起，大家就會開始感受到歐洲的船回不來壓力，缺船、缺櫃壓力立即湧現；這次最大的問題在於太過臨時，所有業者、貨主都來不及反應，全球航商緊急大改道，這次的改道一趟來回時間相差約30天，新船並不會立即投入，因此遠水救不了近火。

全球缺船、缺櫃的排擠效應已顯現在運價上，亞洲到美東航線上周漲幅達10%。

而值得注意的是運價大漲連鎖效應，東南亞上周大漲24.5%、波斯灣線大漲19.7%；另外，亞洲運往北歐40呎櫃也暴漲。

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