長榮法說會/總座吳光輝:亞洲北美線長約談判簽約數量、價格很樂觀
長榮海運(2603)今天法說總經理吳光輝直言,巴拿馬運河跟紅海危機已經將船舶增加的缺口吃掉了;正如火如荼進行的亞洲-北美線長約談判,不管是簽約的數量、價格都相當樂觀。
長榮海運今日受邀永豐金證券舉辦之法人說明會,面對航運市場艙位供給大於需求及愈趨嚴峻的環保法規挑戰,吳光輝表示,年後美國線長約簽署進度而言仍具挑戰,客戶也清楚,如果現在不簽合約,就只能用現貨價格走,目前船東跟客戶看法的差異逐漸縮小,今年合約的換約價格及總量仍樂觀看待。
因應紅海危機,航商不得不繞行好望角取代蘇伊士運河,歐洲航線船舶航行時間加長須同步額外增加1~2艘船舶以維持對客戶的週班服務。另外,各主流航商運營於歐洲線2萬TEU以上的大型船舶為主,但數量有限,即使維持以週班運營仍不可避免因投入船型大小不一,造成艙位供給受限,從最近歐洲線的運價變化,就可以看出來,市場的供需缺口仍在。
吳光輝進一步分析,巴拿馬運河自去年夏天起受到乾枯季節及聖嬰現象影響,運河的水源不足以供應其正常運作。故巴拿馬運河當局開始限縮過河席次,航商於席次取消的情形下,不得不繞行南美麥哲倫海峽或好望角,並須額外增加船舶投入以維持週班運營服務;除此之外,由於水呎不足船舶載重噸縮減,即使船舶過河仍須以減少貨載裝載量因應,造成艙位供給下滑。
展望2024下半年航運市場艙位供大於求依然存在,在供應鏈的其他挑戰上,航商仍須面對以下挑戰: 一、美國東岸碼頭工會進行勞資合約協商,根據過往西岸談判經驗預判,東岸勞資合約談判過程亦可能發生拉鋸情況;二、美國總統大選及中東地區地緣政治、戰爭風險;三、歐洲的環保法規及IMO的法規變化。
長榮海運仍持續依市場狀態積極進行艙位調整及最適配船調度,以創造公司與股東的最大利益。
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