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桃園捷運綠線北機廠工程進度超前 年底拚核心建築完工

張善政為捷運工程人員加油打氣,團隊年輕人有備而來拿出自拍棒和市長合影。記者鄭國樑/攝影
張善政為捷運工程人員加油打氣,團隊年輕人有備而來拿出自拍棒和市長合影。記者鄭國樑/攝影

桃園市長張善政今天上午前往捷運綠線在大園區的北機廠,踩泥地繞機廠一圈了解全部工程進度,同時感謝各城團隊維持超前的進度。張善政並確認及肯定強化地基的分層拌合回填土方方法奏效,90萬立方公尺的土方填拌15公頃的基地,8個月就完成80%以上,進度超前4個月,連帶使後續駐車廠、維修廠、管理中心和變電所4棟核心建築都能挑戰在今年底完工,列車可以在年底靜態測試,明年下半年動態測試,115年北段7站可以如期先通車。

張善政表示,北機廠占地約15.34公頃,捷運綠線要通車北機廠非完成不可,沒完成不可能通車,因為北機廠是捷運綠線唯一的機廠,新市府團隊就手後北機廠的主建築還沒設計圖,捷工局一一克服,規畫為最高等級的5級機廠,設有管理中心、維修廠、駐車廠及變電站等4 棟核心設施及其他7棟共11棟建物,其中,位於管理中心3、4樓的行控中心,為整個捷運綠線的指揮中心,除負責列車運行、調度,同時監控車站設施、及各項設備;主變電站則如心臟,供應車站及列車營運所需的電力。

劉慶豐說,維修廠及駐車廠分別像是列車的健檢中心和家,提供捷運列車保養、維修及停放的空間,因此,捷運綠線如果要在115 年順利通車,除高架橋梁、隧道工程、車站站體、機電軌道要完成外,北機廠更是務必要完成的關鍵設施。

劉慶豐指出,112 年市府新團隊上任後,北機廠當時的基地條件甚是嚴峻,高達90萬方的土方量的整地工程,是整個工程推進中最大的挑戰,按照傳統一般土壤翻曬、滾壓的滾壓夯實工法,工期需2年半,在綜合考量工期、成本、天候等因素,並經過專家學者及廉政平台等會議的討論後,去年3 月市府決定採用淺層拌合工法,來克服天候影響,並大幅縮短工期。此外,施工團隊投入4輛國內少見一次可載運30方的大型運土車,大幅提升施工效率,在8個月內,就完成整地工程。

相較去年初北機廠還是一片素地的景象,現在已克服困難,動員超過30部重型機械及超過200名工程人員日日趕工,廠區的土木及建築工程已全面展開,其中佔地3465坪的主維修廠及4042坪的駐車廠大型建物在去年11月開始鋼構建物吊裝,等今年10月台電完成161KV高壓電迴路的開始供電、12月韓國製造首列車進廠後,就可進行通車前的測試。

張善政(中)和議員、里長到北機廠了解工程進度。記者鄭國樑/攝影
張善政(中)和議員、里長到北機廠了解工程進度。記者鄭國樑/攝影
捷運綠線北機廠駐車廠。記者鄭國樑/攝影
捷運綠線北機廠駐車廠。記者鄭國樑/攝影
捷運綠線北機廠維修廠廠。記者鄭國樑/攝影
捷運綠線北機廠維修廠廠。記者鄭國樑/攝影

團隊 捷運

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