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航運業追求減排缺乏明確方針 企業面臨燃料選擇困境

航運業正面臨越來越大的脫碳壓力。路透
航運業正面臨越來越大的脫碳壓力。路透

航運業正面臨越來越大的脫碳壓力,但產業高層表示,不明確的監管方針,包括大型船舶應該使用何種潔淨燃料,使實現淨零排放的道路更加複雜。

路透社報導,全球航運企業正在尋找減少碳足跡的方法,尤其是在監管機構國際海事組織(InternationalMaritime Organization, IMO)被要求推動向航運業排放溫室氣體收費的情況下。

IMO海洋環境保護委員會(Maritime EnvironmentProtection Committee)上週結束第81次會議,與會者就IMO的淨零框架草案達成共識。根據這些指導方針,可能會推出燃料標準和排放價格,目前仍有待討論,並可能在IMO今年9月的下一次會議被採納或修改。

航運業高層上週在休士頓舉辦的CERAWeek能源會議中表示,轉向更潔淨的燃料是減少排放的途徑之一,但由於缺乏長期監管框架,許多業內人士不願進行使用新燃料所需的改變,如改造引擎或購買新船隻。

Clearlake Shipping聯合負責人傑米生(AndrewJamieson)在會議間隙表示:「我們都不喜歡燃燒骯髒燃料。但沒有任何權威能回答什麼是最好的燃料。」

全球貿易約90%透過海上運輸,而航運業占全球二氧化碳排放近3%。大部分大型船舶使用極低硫燃油,這種類似焦油的燃料油價格相對低廉、能量密度高,意味只需少量燃油就能推動船舶航行很遠的距離。

由於缺乏明確方向,船舶經營者不願為船隊選擇碳強度較低的燃料,如氫能載體甲醇、氨燃料、生質柴油或液化天然氣。

大多數船隻引擎都是為使用一種燃料設計,平均壽命為25年,因此採用一種較傳統燃料不成熟且更難以預測的燃料,會為企業帶來風險

製造零排放氨燃料電力系統的Amogy執行長禹成勳(Seonghoon Woo,音譯)在CERAWeek一個討論會上說,航運業燃料和技術的不確定性將成本推高,因為企業不得不在多種燃料選項中進行多元化投資。

油價 碳排放 風險

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