「機場小教室」－淺談桃園機場跑道

機場是飛機的家，也是旅客往來必經之地，旅客能夠平安完成旅程，幕後有整個團隊共同努力付出。
「桃園機場小教室」介紹機場空側(A­i­r­ s­i­d­e)設施與飛航作業過程，揭開神秘面紗，讓大家更瞭解機場運作。

跑道(R­u­n­w­a­y)是每一座機場最重要的設施。形容機場運作靠天吃飯並不為過，為了符合「逆風起降」飛行需求，跑道規畫方向必須配合機場所在地盛行風的方向，才能夠在大部分的日子讓航機得到適合起降的風向。

飛行理論博大精深，學術上可以開好幾門課程。簡略來說，基本飛行原理「空氣動力學」結合升力、阻力、推力、重力這四個「力」。飛機本體重量是重力，流體力學介質空氣是阻力，飛機靠著發動機產生往前的動能是推力，當推力大於阻力，再結合機翼上下氣流速度差異產生升力，把飛機拉抬上天。

巡航期間基本飛行的四個「力」維持均衡，降落時減少推力，阻力增加，飛機靠重力降低高度，機師精準操控速度與角度降落跑道。機師駕馭飛機理論看似簡單，卻是一門深奧的藝術。

飛機起降依賴前方吹來的風(逆風)才容易達到起飛需要的速度；降落前逆風方便維持最低安全空速，縮短起飛或降落使用跑道距離。

機場動工前需要五年以上風向調查，數據統計出來才能決定跑道座向。符合七成以上盛行風向，規劃與風向平行的跑道，如桃園機場配置；部份機場的風向會因季節而有顯著差異，此時便會設計成交叉跑道，或增設側風跑道，例如美國舊金山國際機場的配置。

桃園機場秋冬季吹東北季風時間長，夏季常吹西南風，兩個盛行風向時間超過一年三分之二的時間，建機場時選擇東北、西南走向平行跑道配置。

跑道與街道一樣需要命名，桃園機場跑道規劃座向分別是磁方位角053度與233度，取360度方位角前兩位數，命名為「05/23」，兩條不同跑道加上左與右區別，跑道全名分別是「05L/23R」與「05R/23L」，一般稱為「北跑道」、「南跑道」。

街道只有一個名字，為什麼同一條跑道卻有兩個名稱？是因為風向會變，飛機起降以風向方位(逆風)來決定，同一時間跑道只會使用一個方向，航管下達給航機的指令也只有一個跑道名稱，不會重複。

桃園機場南側觀景台的角度看，夏季吹西南風，航機使用23L跑道從左往右飛，航管下達使用23L跑道指令，05R呼號不會出現。冬季吹東北風，航機用05R跑道起降，航機從右往左，也不會有23L呼號。

桃園機場北跑道長3,660公尺，南跑道長3,800公尺，寬度都是60公尺，使用瀝青混凝土柔性鋪面，單獨1條跑道使用1萬3,176立方公尺的瀝青，可以鋪設4線道高速公路超過17公里。兩條跑道造價分別是25億元及30億元。

跑道要承受飛機對跑道施予的壓力強度，壓力不僅是飛機重量，也與輪胎數量及接地面積有關，輪胎數多、接地面積大，施加的壓力強度反而較輕。

國際民航組織(ICAO)標準，用在跑道的稱為鋪面分類號碼(PCN值)，飛機的稱為航機分類號碼(ACN值)，當PCN值大於ACN值時，航機起降便不會造成鋪面的損壞。

全世界最大的空中巴士A380型客機，最大起飛重量約570噸，22個輪胎，ACN值62；小一點的波音777-300ER機型，最大起飛重量約350噸，14個輪胎，ACN值為71。桃園機場北跑道PCN值75，強度足夠承載這兩型飛機。

跑道平均5年刨鋪一次，每條面積約28萬平方公尺，耗資3億8000餘萬元。剛刨鋪完成的北跑道，所有燈光數量1960顆，總價6億元。

跑道長又寬，標誌、標線也巨大無比，好讓機師看得清楚。位在跑道頭的每個字母，字長9公尺、寬3到4公尺，堪稱全台灣最大的街名標示。