施振榮揪船舶中心造 Porrima 零碳船 施宣輝將任董事長

船舶業2050年面臨淨零課題。宏碁（2353）創辦人施振榮推動藍色經濟，與未來船Porrima所有人Gunter Pauli合組公司保利馬，邀台灣船舶暨海洋產業研發中心協助設計改造Porrima升級為Porrim 111，藉此建立本土零碳船供應鏈，目標年產能15艘船，建立遊艇及交通運輸船設計能力，而零碳船取得的碳權將委託財務工程團隊評估出售的可行商務模式。

施振榮跟未來船Porrima所有人Gunter Pauli有40年好交情，雙方合資保利馬公司，目前正對外募資，除兩人持有51%股權，剩餘49%股權正在募集中，巨星遊艇董事長陶君亮已經決定投資5%，並兼任保利馬首席顧問與執行長，預計年底前募資8億元到位，2024年下半開始會另打造小型的66尺遊艇Porrima 66，施振榮表示，小型船肩負運輸船、觀光、遊艇功能，他也透露後續將把保利馬董事長職位交給長子施宣輝。

Porrima 111升級方案預計2024年11月完工，目前正在公開募集25名「藍色校園」學生。

Porrima是一艘非常先進的新能源船，內建氫能、太陽能、風能及電池系統，其中氫能是電解海水造氫，完全自給自足，這也讓這艘零碳船具有務實的能源系統經驗，加上吃水比一般船淺，除航海也能航行在河川，吸引島嶼國家青睞，目前除有2億人口的奈及利亞表達有興趣買100艘運輸船，海地、印尼、秘魯也都有興趣，保利馬將在本周先跟奈及利亞簽訂合作意向書MOU。

透過瞭解市場需求，保利馬正在修正調整商業模式，從原本打造遊艇，改為也評估「運輸船」可行性。

施振榮表示，未來船在2025年完工後將改稱為零碳船，未來將扮演兩種角色，首先是淨零碳排船在全球都有高度需求，其次，島嶼國家交通往返的運輸船，甚至是可載運少量貨櫃的船隻，將能協助供應離島居民民生物資。

Gunter Pauli表示，原本這些國家要買燃油船隻，買未來船勢必要支付較高費用，但未來將不再需要買燃油，預計多支付的購船費用只要3年就能回本，其次還可以取得碳權，未來27年（距離2050年還有27年）所累積的碳權若賣出給需要碳權的企業，就能打造出一個財務系統，現在正委託財務工程專家評估方案細節中。

他表示，雖然市面很多氫能船，但多要運氫到船上，並非能100%在船上自產氫氣，唯有未來船掌握完整系統解決方案，也因此樂觀預期市場需求會大於保利馬能交貨數量，他舉例，奈及利亞開出100艘船需求，保利馬計畫2026年開始生產，2027年交出5艘船，剩餘95艘將把關鍵零件賣給奈及利亞，利用當地人力，技術指導在當地組裝生產。

在取得船舶中心250名工程師支持及獲得累計打造1,500艘船隻經驗的巨星遊艇支持下，保利馬預估屆時將建立年產能15艘能力，目標先打造60艘船，不過在此之前，需要先培養足夠人才，故將委託智融基金會花3年訓練100人，學會如何操作船隻的技能。

而一艘未來船到底多少錢？陶君亮解釋，一艘遊艇現在造價2,600萬美元，其中電池成本180萬美元，若大量生產則可以降低至1,100萬美元，電池成本54萬美元，相當於只剩3成，這就是電子產業規模經濟的威力。

陶君亮表示，現在歐洲有類似的零碳船，一艘800萬歐元，但若燃油船則只要400～500萬歐元，顯示零碳船還是貴蠻多，但在保利馬團隊努力下，期望未來零碳船能降低價格，「讓台灣船不只是物美價廉，還能盡到地球責任。」Gunter Pauli則表示，他看好未來船成本將因規模化及台灣供應鏈力量而逐步壓低5~10%，但初期買船的成本一定比較高，關鍵問題是：「誰要當第一個（買主）？」