大型車裝有主動預警的行車視野輔助系統，幫助駕駛人爭取黃金時間，及早反應，避免危險發生，這類主動預警已漸漸成為國際趨勢，但何謂主動預警？如何利用主動預警達到有效預防？
目前在全球汽車市場攻略的台灣大廠，率先開發大型車用的毫米波雷達系統，裝設於大車兩側車身，它可以偵測大車死角和內輪差範圍內的障礙物，及早預警駕駛人。毫米波雷達業者發言人紀雅鈴表示，毫米波雷達是利用微波傳導，偵測距離跟範圍較廣，也不易受氣候跟空氣流動影響，準確率較高。
她指出，以24GHz毫米波雷達為例，偵測距離達50至70公尺以上，進階的77GHz毫米波雷達，偵測距離更達70公尺以上，視角180度，完整涵蓋內輪差與視野死角，且在各種駕駛行為下採取「多階段的主動預警」。
例如，當大車駕駛直線行駛中，沒有要轉彎，恰巧用路人靠進，進入死角區，毫米波雷達便會發出第一階段亮燈告警；但若大車準備轉彎，後方又有來車，情況特別危險，便採取二階段聲響加上燈亮警示，加強預警。
紀雅鈴說，精準偵測障礙物是裝置行車視野輔助系統的成效關鍵，毫米波雷達既能預防危險，又不過度干擾，進一步，它可以整合前車防撞系統、 AEB自動緊急煞車系統等，當偵測到障礙物，便通知行車電腦狀況，讓行車電腦判斷，必要時協助自動煞車，減少駕駛反應時間。
桃園客運為了提升駕駛行車安全，大車除了安裝基本的攝像鏡頭，部分車輛目前也加裝毫米波雷達，它可以偵測感應肉眼和攝像鏡頭看不見的危險物，並隨車速不同，調整感應能力
善用新科技防範未然，台灣大廠提升技術能量回饋社會，目前毫米波雷達已協助公車、物流車等駕駛，幫助他們提前預警，而不再是「看不見你」的狀況，打造更安全的道路交通環境。
新科技輔助大車駕駛提高警覺，那用路人可以如何主動預防？消基會交通組副召集人李克聰說，在交通工程方面，借鏡國外，丹麥規劃Z字型斑馬線，將原畫設在路口的行穿線往後退縮，讓行人穿越一側車道後，在中央分隔島庇護區處轉為面向來車方向，行人有足夠時間及視野觀看來車，再安全穿越另一側車道，目前彰化縣員生、員基兩家醫院前方路口也已設置Z字型斑馬線。
此外，他建議可仿效日本針對危險、需減速的路口，以紅色路面標示，提醒用路人注意，例如在大車常轉彎的區域，特別標示內輪差範圍，讓用路人避開危險。而且用路人最好與大車側身距離至少三公尺，與車尾保持適當距離，夜間時大車車身可增加反光標示，避免用路人視線不佳，太靠近大車。
國內交通宣導也有待加強，明志科技大學機械工程系副教授黃道易說，很多騎士趁等紅燈滑手機，殊不知已違反交通法規；遑論馬路如虎口，用路人常邊走邊看手機或聽音樂，即使只有幾秒鐘的分心或恍神，寶貴的生命都可能被瞬間吞噬。學者建議，如果用路人屢勸不聽，嚴格執法開罰，唯有營造大車駕駛、騎士和行人都注意的交通環境，才能保障行的安全。