台中市待轉區太擠機車溢到斑馬線 交通局規畫2點改善

機車待轉區緊靠行人穿越道線，台中市議員表示，交通尖峰恐造成行人與機車爭道，希望中市府交通局能退縮行穿線，針對不同路口狀況規畫機車可直接左轉，不要把待轉區變成「待撞區」。

目前設籍在台中市的汽車有110萬輛、機車有178萬輛，平均每家戶就有1.1輛汽車及1.76輛機車。施志昌表示，最近行人安全的議題在國內吵的沸沸揚揚，市府改善交通工程可增進行人安全，但要跳出刻板思維。

施志昌指出，機車在大部分的路口需要待轉，現有機車待轉區的畫設車多空間小，緊臨行人穿越道線。如遇車流量大的路口，機車從待轉區溢出到行穿線上，因此，很容易看到人車爭道的畫面，甚至，有些機車待轉區與行穿線中間還畫設自行車道，變成機車、自行車與行人的衝突。市議員陳成添先前也反映過類似問題。

施志昌表示，這種設計造成機車與行人被驅趕到同一個區域。他認為可以改善的方式有二，第一，行穿線退縮但待轉區不退縮。第二，依據路口狀況規畫機車可直接左轉的可能性，減少機車與行人的衝突。

交通局長葉昭甫表示，行穿線退縮是交通局已採取的方式，另目前在多線道的路口還是要兩段式左轉，而巷弄之間或單線道路口不需要兩段式左轉。而台灣實施兩段式左轉20餘年，多數民眾有依循的標準。

交通局表示，若路口待轉機車量大，待轉機車與行人動線交錯，不只會溢出停等區占據行穿線，進入停等區前的轉彎弧度也會侵犯到行穿線

交通局指出，目前解決辦法就是退縮行穿線，加大行穿線與停等區的距離，若左轉機車量大，也可擴大停等區。其次畫設「Z」字型行穿線，加大行穿線與機車停等區的距離。

交通局將盤點車流量較大路口，配合路口改善計畫納入檢討；但台灣道路型態多元，中央有路口設計原則，卻無統一設計規範，仍得視路口狀況調整。