長榮罷工 你該知道的事

旅客權益

越來越多的罷工事件，不得不注意自己的消費權益......

如果你人在台灣......

個人旅客：

  1. 可「免手續費」辦理退改票或簽轉其他航班。
  2. 隨時留意機場廣播及航空公司公告的處理辦法，有食宿需求可向航空公司提出。
  3. 長榮航空已公告，若航班起飛時間延誤6小時以上，或簽轉它航班機起飛時間較原定行程延誤6小時以上者，長榮航空彌補的食宿上限金額為美金250元。
  4. 食宿收據、更改後的航班登機證請保留，事後上傳長榮官網「交通/住宿費用申請專區」申請補償費用

團體旅客：

  1. 旅行社應安排旅客轉搭其他航班或轉團。
  2. 衍伸的滯留費用應由旅行社負擔，旅行社事後可向航空公司求償。

如果你人在海外......

個人旅客：

  1. 可「免手續費」辦理退改票或簽轉其他航班。
  2. 若有食宿需求可向航空公司提出，航空公司應協助處理。
  3. 長榮航空已公告，若航班起飛時間延誤6小時以上，或簽轉它航班機起飛時間較原定行程延誤6小時以上者，長榮航空彌補的食宿上限金額為美金250元。
  4. 食宿收據、更改後的航班登機證請保留，事後上傳長榮官網「交通/住宿費用申請專區」申請補償費用。

團體旅客：

  1. 旅行社應安排旅客轉搭其他航班或轉團。
  2. 若無法依原訂行程返台，衍伸的滯留費用應由旅行社負擔。

如果你想未雨綢繆......

若欲搭乘的航班尚未受影響，退改票原則上依購買機票時的退改票規定辦理，會有手續費。

有投保「旅遊不便險」者

洽各旅行社。但旅行社「易遊網」指出，尚未受影響的航班不確定性較大，建議依照原訂日期和時間至機場集合，以維護自身權益。

有投保「旅遊不便險」者

  1. 需在罷工訊息發布（6月20日下午4時）前投保才可申請理賠。
  2. 除新安東京海上、第一產物、泰安產物3家產險罷工不理賠，12家產險理賠標準如下：

    依照班機延誤時數

    • 延誤2小時以上 新光產險
    • 延誤3小時以上 明台產險、國泰世紀產險
    • 延誤4小時以上 富邦產險、台壽保產險、南山產險、和泰產險、華南產險、兆豐產險、台灣產物、旺旺友聯產險、美商安達產險

    依出發地

    • 台灣出發
      • 報到後才理賠： 新光產險、台壽保產險、和泰產險、華南產險、兆豐產險
      • 出境後才理賠： 明台產險、南山產險、旺旺友聯產險
      • 其他： ＊美商安達產險：須在起飛時間前4小時內遭取消 ＊台灣產物、富邦產險、國泰世紀產險：只要接續行程，其他無特別規定
    • 國外返台

      只要符合理賠條件皆賠

  3. 申請班機延誤證明：可利用長榮航空公司官網\班機實際到離\航班離到場證明功能自行列印，或聯繫長榮航空各地服務中心申請。

消費糾紛申訴管道

  1. 消基會長榮罷工申訴專線：02-27001234
  2. 行政院消費者保護會網站線上申訴
  3. 團體旅客：檢附相關收據及契約以書面向旅行業品保協會（台北市民權東路2段9號5F）或觀光局（台北市忠孝東路4段290號9樓）申訴

更多資訊：行政院消保處「長榮航空罷工專區」

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為何罷工

長榮空服員為何要罷工？5個QA一次看懂

自2017年4月起，長榮航空與桃園空服員職業工會歷經20多次協商，仍然無助改善勞資關係，工會表示資方對案說法一模一樣，毫無進展，因此宣布6月20日下午4點全面罷工。

到底是什麼重大爭議，讓長榮陷入首次空服員罷工的危機中？長榮空服員在爭什麼？《聯合報》整理5大QA，帶你一次看懂長榮勞資爭議重點。

Q1：訴求什麼？

桃園市空服員職業工會提出8點訴求，包括：

  1. 日支費應調高為每小時新臺幣150元，非會員不得比照適用
  2. 東京、北京、金邊、胡志明、哈爾濱、瀋陽、呼和浩特等9條航線改為過夜班
  3. 開放工會參與會員的人評會等懲處機制，並有發言及表決權
  4. 工會參與推派獨立董事或增設勞工董事
  5. 國定假日出勤應給付兩倍工資
  6. 各航班派遣外籍組員不應超過2人
  7. 給予工會理監事、會員代表會務公假
  8. 變更空服員現有勞動條件與工作規則應事先與工會協商

Q2：為什麼「日支費」很重要？

桃空職工會強力要求長榮給付予空服員的「日支生活費」（簡稱日支費）比照華航，由每小時3美元（約新台幣90元）調高至5美元（約新台幣150元）。

空服員薪資結構為「底薪」加上「飛行加給」與「日支費」。華航及長榮的日支費計算方式不同，華航給付日支費給空服員的期間，是從「起飛」計算到「降落」；長榮則是從「報到」計算到「報離」，長榮每趟會比華航多計算約2-3小時。

資方怎麼說？

長榮給付日支費的時間比華航長（空服員報到起就開始給付日支費），所以整體日支費不比華航低。換算下來每位空服員平均每頓餐費約新台幣1600-2000元，「已優於一般國際行情」，另也針對該訴求增設「飛安服勤獎金」，讓空服員每月實質增加1500到2500元不等收入。

長榮VS.華航空服員 待遇比一比

Q3：什麼是「禁搭便車條款」？

桃空職工會要求長榮航空同意「禁搭便車條款」，也就是非工會的成員，不得適用調高後的待遇。禁搭便車條款是長榮資方長期堅持不讓步的項目，也是此次協商破裂的主因。目前長榮航空空服員約4200人，約有3000人加入桃園空服員職業工會。

資方怎麼說？

長榮資方表示，若同意「禁搭便車」會有飛安上的疑慮，讓同一航班上的組員有同工不同酬的怨懟，影響團隊和默契。必須重視加入其他工會和選擇不加入職業工會的聲音與權益，

Q4：這9條航線為什麼要改成「過夜航班」？

桃空職工會訴求將3條台灣飛東京的航線，另外6條分別飛北京、金邊、胡志明、哈爾濱、瀋陽、呼和浩特，共9條航線改為過夜班。這幾條航線若遇上天候不佳、裝載超時，就有可能超過《勞基法》規定的「不得連續工作12小時」，因此希望改成「今天飛去、明天飛回」。

資方怎麼說？

長榮公司強調，在台空勤組員皆需符合《航空器飛航作業管理規則》（AOR）及勞基法雙重規範，工會一開始訴求單一航段飛行時間(FT)超過3小時，就應在外站過夜，與現行國際標準「國際航線飛航時間不得超過10小時」落差太大。

針對改善辛勞航班部分，長榮表示，已提出「桃園-金邊」及「桃園-東京」改用專飛班，指1個月上班10天休20天、「桃園-瀋陽」冬季2組空服員輪值，「桃園-北京」6至8月雷雨季改為外站過夜班、「高雄-東京」冬季班表外站過夜。

Q5：空服員爭勞權，跟「外籍空服員」有什麼關係？

桃空職工會訴求各航班派遣外籍組員不應超過2人，主要擔心航空公司大量聘用外籍空服員，給予較低薪資，來壓低人事成本，影響本國空服員的工作權。

資方怎麼說？

長榮航空表示，考慮飛安，發生緊急狀況需90秒內撤離旅客，國際慣例需有熟悉母語的空服員服務。長榮外籍旅客占5成，有為數眾多的越、泰、日籍旅客，限制2名外籍組員不合理。

以下用一張表整理，長榮航空如何回應工會8大訴求：

資料來源：長榮航空、桃園空服員職業工會

製表：侯俐安

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  • 製作人：林秀姿、蔡佩蓉、洪欣慈
  • 視覺設計：蘇士堯
  • 網頁製作：胡凈悟、楊若榆、謝化挺
  • 監製：林秀姿、潘如瑩、董谷音
  • 2019.06.21

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