「哇油門收錯了」
圖解復航GE 235黑盒子報告

2015年2月4日上午10時51分，復興航空一架班機編號GE235的ATR72-600型客機，從松山起飛後墜入基隆河，造成43人死亡。

飛安會2日公布復興航空GE235班機失事原因調查報告，根據機上錄音資料顯示，飛機失速原因是機組人員收錯油門，他們一直到飛機墜落前8秒才發現。

10點51分43秒
監控駕駛員（PM）呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）回答「好繼續起飛」。（自動起飛動力控制系統簡稱ATPCS）

10點51分51秒
PM呼叫「喔有啊ATPCS armed有」

10點52分38秒
該機通過1200呎駕駛艙出現警告聲響；Engine and Warning Display（EDW）上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序。

飛航安全調查委員會（飛安會）2日公布事實資料報告，根據飛航事故飛航經過摘要顯示，GE235班機在當時上午10時51分31秒開始起飛滾行後約1分多鐘，2號發動機出現異常訊號，但飛航組員卻關到1號發動機，導致兩具發動機都失效。

2號發動機有接觸不良問題

飛安會執行長王興中證實，2號發動機有接觸不良的問題，扭力傳輸訊號時有時無，中央系統接收不到訊號，自動進入順槳，無法產生馬力，至於1號發動機則是被人為關斷，因此有一段時間2個發動機都沒有動力。

墜機前8秒，廖建宗驚呼「哇！油門收錯了！」，劉自忠再次緊急呼叫開車，坐在駕駛艙後座的觀察員洪炳衷也大叫說「Brace for impact!（要撞到目視物了）！」最終黑盒子紀錄終止，代表該班機墜機。

復興航空公司GE 235飛航事故飛航經過摘要

1.為何正常起飛後，2號發動機突然空中熄火？
解釋：經飛安會調查，二號發動機並未熄火，只是可能由於訊號傳輸線接觸不良，導致系統以為二號發動機熄火，並調整成順槳狀態。

2.為何二號機熄火，正常運作的1號發動機卻被關掉？
推測：詳細原因尚未調查出來，但可能是機長誤判，將原本應該關掉的2號發動機，關成1號。

3.當時駕駛艙內有3名機師，為何都沒有發現關錯發動機？
推測：機組人員合作、分析和判斷不良，雙方需要彼此確認飛機狀態才動作。

復興航空執行長陳欣德、總經理吳滬生在記者會上深深一鞠躬，向社會和罹難者家屬致上最大歉意，會接受外界的指正。

賠償每位 1490萬元和解金

復興願意賠償每位罹難者家屬1490萬元和解金、慰問金及喪葬補助費，預估賠償金額將超過6億元。