中國大陸文旅部日前宣布,將率先恢復福建居民到馬祖旅遊,並表示希望台灣盡快恢復海上、空中航點直航。兩岸禁團令4年多,520之後就算賴政府同意恢復常態交流,市場需求還在?需要多久時間能回溫?重啟後的兩岸觀光旅遊,又會有什麼質變與量變?
疫後觀光復甦,去年十大人氣景點,一中商圈破千萬人次奪冠,草悟道、逢甲夜市也上榜,台中共有三景點入榜。逢甲夜市多「新創美食」,是新款小吃嚐鮮首選,明倫蛋餅、大腸包小腸在必吃名單內;一中商圈豪大大雞排、打餅舖,則保留了台中學生的補習時光,成為從小吃到大的美食;台中新興起景點草悟道商圈,位在各景點核心地帶,悠閒的大草原,更是大家野餐、談天的好地方。
觀光署下修今年國際觀光客來台人次,由1200萬減為1000萬,下修幅度高達16.6%,最關鍵的原因就在於,兩岸關係未見和緩,陸客來台遙遙無期,而少了陸客的挹注,對國內旅遊業者來說,成了政治下的犧牲品。...
蔡英文政府去年設定2024年來台國際觀光客1200萬人次目標,今年第一季剛結束,蔡政府就「棄守」此KPI;交通部長王國材今天(1日)甚至稱中國大陸禁止陸客來台自由行的想法比預期堅定、看不到曙光,證明交通部訂立的目標缺乏精準估算,只好降標準以「自我解套」。當觀光目標淪為「喊價」,國人很難期待準總統賴清德喊出「觀光立國」的目標可達成了。...
•國民黨主席朱立倫啟動組織改造,擬將黃復興整合進地方黨部。不少藍委表態支持稱,「國民黨也不該再被過於強烈的意識形態綁架」,可預計會有強烈反彈,就看朱立倫在改革過程中能否將反彈降到最低。 中廣前董事長趙少康今天受訪表示,肯定黃復興對國民黨的貢獻,但國民黨必須走向扁平化、內造化、精緻化、民主化、年輕化,不走必死無疑,不是不重視黃復興,這應該是不得已的作法。
在度過疫情之後旅遊成本大增的一段過渡期,出國旅遊逐漸恢復到疫情前的榮景,但疫情期間爆紅的國旅,除了受到民眾出國旅遊的排擠之外,過高的房價也被民眾罵翻,盛況與過去差距甚大。雖然仍有業者持續耕耘國旅,但困境已經形成,國旅該如何挽救消費者信心?
去迪士尼樂園玩不僅荷包會大失血,過程也越來越複雜,事先若不做好功課,抓緊時間,可能玩不到幾個遊樂設施就敗興而歸。現在除了有旅行社、網紅教人如何規畫行程,還有付費的線上課程。為了去迪士尼,需要上課嗎? 迪士尼一向是有計畫的人的天堂,對於不善於事先規畫的人,會是一場噩夢。什麼時候去最好?怎樣才能省錢?能不能避免排長隊?
邊境解封滿1年,旅遊市場逐步恢復,今年初各大旅行社已開始和航空公司談包機,像是以國人喜愛的日本旅遊來說,旅行社會採包機來專攻二、三線城市或冷門航點。不過,以往包機規畫多以短期、半年期為主,不少都是季節性包機,但據了解,今年因疫後這些因素,導致賣方市場大於買方市場,旅行社不僅要更早和航空公司洽談,且以整年規畫方向為主,包機獲利風險也轉移到旅行社身上。
新冠疫情以前,日本為過度觀光的問題發愁,現在日本有新課題:日圓疲軟致物價與所得內外落差。 從新幹線周遊券(JR PASS)調漲開始,嗅出各行業正絞盡腦汁從外國觀光客得到合理回收。今年10月1日起,只賣給外國觀光客的周遊券,調漲49%到77%不等;賣最好的普通車廂7日券,從2萬9650日圓漲到5萬日圓。之前的定價,大概從東京到新大阪來回一趟就「回本」,被指過於便宜。
截至今年10月,韓國來台觀光人次突破55萬,排名第三,形成「觀光韓流」。交通部觀光署11月在韓國掛牌成立第二個辦事處,地點選在釜山,強化韓國南部重點城市的觀光宣傳。這兩年韓國來台觀光客大幅成長,台灣的吸引力有哪些?韓國民眾期待哪些觀光誘因?本集節目邀請韓國導遊崔允僖,從帶團經驗和旅遊業者角度,分享韓國觀點。
交通部今年訂出來台旅客600萬人次的目標,預估12月中旬達標,明年目標要翻倍至1200萬人次,充滿挑戰,該如何達標?聯合報數位版訪問學者與旅行業者,大家不約而同提到「這項因素」,將是明年台灣觀光復甦、衝刺的關鍵。
新冠疫情重創觀光業,旅遊業者不斷向政府喊話開放兩岸觀光,今年8月終盼到蔡英文政府宣稱將鬆綁台灣團客赴陸禁令,並展開一個月準備期,初步設限每日2000人赴陸,但業者卻苦等到11月,交通部才宣布明年3月解禁,未再提限額。旅遊業寒冬看似「春暖花開」,業者紛紛開始上架銷售赴陸產品,未料陸委會卻祭出「回馬槍」,堅稱台灣團赴陸每日限額2000人。 然而,交通部長王國材今在立院答詢時卻又脫口而出「我不管陸委會怎麼樣」,以2000人為原則,但可酌予調整,並允諾只要旅行社能成團,就可出團,不會讓解團發生。 蔡政府今年兩岸觀光政策多變,從釋放好消息、無消無息、正式宣布解禁時間到維持人數限制,甚至衍生部會間「網內互打」問題,旅遊業者為何感嘆除了無所適從,政策不穩定、一變再變,恐會重創台灣觀光發展?
總統選戰倒數計時,任期即將屆滿的蔡英文政府,突然成為「拿香跟拜」的執政黨。從放寬巴氏量表、開放團客赴陸旅遊,再到擬開放代理孕母,都是在野黨總統參選人喊出政見後,蔡政府忽政策轉彎、隨之跟進,如此倉促決策,真的有通盤考量利弊得失嗎?若只為搶選票,蔡政府等同承認執政怠惰,也看不出中心思想,已讓台灣虛耗近8年光陰。...
觀光署今天風光揭牌,預算、員額都增加,首任觀光署長由前觀光局長周永暉回任,歷任觀光局長、公協會代表都到場祝賀,熱鬧歡慶場合看似滿足業界期盼,但放眼當前業者最關心的兩岸觀光仍是講不出新進展,且同一批人持續當家,組織升格卻換湯不換藥,給再多人跟錢,恐怕都是徒勞。
相隔3年多,中國大陸旅遊團昨天晚上抵達東京羽田機場,日本觀光旅遊業期待的疫後陸客商機終於要展開。同時間,國民黨總統參選人侯友宜今天要公布觀光政策,預料也會提到陸客的重要性。蔡政府感受到壓力,近期正在討論是否要放寬陸客來台,但官員言談間仍不斷強調「尚未感受到大陸的善意」,顯然對開放陸客一事仍有疑慮。
經歷三年疫情防控後,中國大陸終於在今年1月8日起解除隔離措施「重啟國門」,值得憂心的是,國門重啟後,外國人卻不想來了。公開資訊顯示,今年首季,大陸旅行社接待的入境旅客人次僅5.2萬,比起疫情前的2019年暴跌99%。「外國人不來了」,華爾街日報稱,這是北京當局面臨的最新問題,也是中國與西方漸行漸遠的又一跡象。
揮別疫情陰霾、對郵輪旅行的恐懼,疫後搭機國際旅行慢慢復甦後,郵輪旅遊也在台灣市場迅速回溫。郵輪專家斷言,明年台灣的郵輪市場「絕對樂觀」。 今年4月名勝世界壹號以高雄、香港做雙母港開航後,7月歌詩達莎倫娜號也將輪流以基隆、高雄做雙母港營運。過去從未來台的MSC地中海榮耀號,也宣布明年進軍台灣以母港營運。 雄獅旅遊近日更宣布啟動新一波的包船計畫,以斥資1億美金改裝後的挪威奮進號,在2024年首度航行亞洲。依照目前台灣港務公司預報數字,對照今年1月與6月台灣各國際商港的郵輪艘次,短短5個月就成長3.4倍。...
疫情解封邊境開放,台灣終於又迎來國際旅客,但對東部縣市來說,這塊大餅「看得到吃不到」。花蓮旅宿業者表示,國際旅客多半都是搭火車到花蓮,逛完太魯閣、用過餐後就回北部住宿,「快閃」花蓮對觀光產業的幫助十分有限;宜蘭則是缺乏大景點,加上雪隧塞車嚴重,影響國際客旅遊意願。
疫情趨緩,開放國門解封,旅宿業原預期可以掀起一波「報復性旅遊」商機,但是旅遊人潮不如預期,看到的反而是「報復性出國」,國人蜂擁出國旅遊,業者感嘆「飛出去的人,比飛進來的人多」,尤其台灣開放國門的時程較晚,外國人也不見進到台灣旅遊,旅宿業在解封後的生意沒有比以前好,反而更慘。
暑假期間也是不少人規畫國外長程旅遊的時間點,但相較於美洲的美國、加拿大,坊間旅行社業者有更多彈性可以操作歐洲市場。只不過暑假這個時間點是遊歐旺季,不僅氣候宜人,節慶也多,全世界旅客都湧入的狀況下,旅行社只能搶房、搶車、搶資源,團費較過往漲三成是常態。業者建議,想遊歐的民眾可以把眼光放到9到10月,目前已有很多業者在包裝賞楓的遊程內容,並規畫較長天數,整個精算下來會比較划算,也能更深度遊。