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林敬殷/加高門檻 「一人一車行」也難消失

2017-03-05 13:01林敬殷

在台灣要經營遊覽車業,門檻依舊非常高。 報系資料照
在台灣要經營遊覽車業,門檻依舊非常高。 報系資料照
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上周的私房新聞提到,一人一車行與政治的關係。有網友回應說,只要加強單行法規,,加高檢查門檻,一人一車行就會被市場淘汰。事實真是如此嗎?

在台灣要經營遊覽車業,最低資本額要5000萬元,全新大客車30輛以上,目前符合這個標準的業者,僅佔了13%。若以一輛進口全車1500萬元來說,光車輛就要4億5000萬元,即使進口底盤,國內組裝,也要一半的價格,門檻依舊非常高,有人說,這是衍生靠行制度的原因。

一位「合法」的業者說,一開始公司規模不大時,和其他業者一起,合資合作湊了30輛車,去申請一個車行,後來有錢後,獨立出來,現在國內多數的旅遊業者,幾乎都得靠俗稱的「外車」(靠行)勉強湊數,更多的業者是自己去找外車湊,這些外車有時會支援業者,多數是自己和其他業者攬生意,才有辦法還清買車的貸款。

一位立委形容,這叫形式合法,實則鑽法律漏洞。

業者表示,遊覽車畢竟是載人,攸關性命,門檻高的用意在於,一旦發生車禍意外時,才能求償有門,一人車行能負擔什麼?問題是,前幾年,陸客團的量,一下增加這麼多,司機需求量大,生意送上門,你這家不做,其他旅行業者寧可鋌而走險也要接,車體業者為求生存也會去拉司機買車,但是,若要怪入行門檻太高,也不盡然如此,降低也不會讓一人一車行消失,想賺錢但不守法的業者,仍是多數。

一位導遊描述接觸過的司機類型,有一類是以前是開北市公車,體檢要求高,若被刷下來,為了賺錢轉去做遊覽車,受僱的市場不夠大,自己買車接案還車貸,有的是本身經濟條件就差,銀行信用紀錄不佳,為了還車貸超時工作,比比皆是,開車吃檳榔提神,到目的地抽菸、打牌小賭,精神狀況怎麼好?不到幾年,身體搞壞了,有時他們還真會怕司機在途中出狀況,但司機為求溫飽也要做。

過去幾年陸客團暴增,政府又疏於管理,衍生不少問題。導遊說,要司機去開國內旅遊,一趟來回1萬2000元,多數只有周末日有班,很難回本,非要靠陸客團,一趟八天,以包車算工資,工作自由,雖不受勞基法保障,但不用一例一休,自然有市場。

陸客導遊一例一休

林敬殷

「假使我們能夠選擇一項對人類最有貢獻的職業,那麼即使赴湯蹈火也在所不惜。因為屆時我們能體會的絕不是少量的,有限的,自私的喜悅,而是我們與百萬人共享快樂」。這是卡爾馬克思在年少時期寫下的一段話,也是作為一位記者理當追求的理想目標。
【林敬殷臉書】https://www.facebook.com/lin.cy.547
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