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改國際標準!桃機憂準點率下降 航空公司皮繃很緊

2018-04-26 07:01聯合報 記者吳姿賢╱即時報導

桃園機場準點率國際敬陪末座,但由於國內計算方式較寬鬆,導致「自我感覺良好」,因此今年改採國際標準,避免「自欺欺人」。根據民航局最新統計,桃機準點率過去動輒超過90%,但在新計算方式下,3月僅保住8字頭,剩下83.28%,桃機公司表示這數字還可接受,但仍有進步空間,未來道面強化工程結束後,還可進一步改善。

桃園機場。聯合報系資料照
桃園機場。聯合報系資料照
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桃機公司說,由於計算方式變嚴苛,準點率變低本就在預期之內,原甚至預估會剩60%左右,但現在看來還在可接受程度。桃機公司說,降幅沒想像中大,是因準點率會影響航空公司經營績效,各航空公司最近為此「皮都繃很緊」。桃機公司認為,準點率高低與航空公司關聯較大,機場僅能提供相關硬體設施,其餘有賴航空公司掌握旅客、班機狀況等,機場能幫的有限, 但未來桃機道面強化工程結束後,準點率應會有所改善。

開南大學空運管理學系副教授盧衍良說,準點率的問題,除了航空公司本身努力以外,機場、鄰近機場與空域等各層面都必須兼顧。舉例來說,台灣有班機要出去,但只要香港一啟動流量管制, 就會通知鄰近區域不能放行,即使台灣這邊已經準備好飛機、旅客也登機了,班機依然必須原地等待,因此延誤並不全然是航空公司責任。

去年「航空情報資訊機構(OAG)」年度報告統計全球機場準點率,桃機在489個機場中排名第396名,淪為後段班;另美國分析全球航空資料的FlightStats網站,前年評比桃機準點率僅59%,但民航局當年年報卻顯示桃機準點率高達89%,兩者差距極大,原因主要出在準點率計算方式不同,今年1月遭立委批評「自欺欺人」,要求改善。

過去航班表定時間加30分鐘內沒關艙門才算誤點,但多數國家計算方式為,表定時間15分鐘內飛機必須後推,超過則認定為延誤,相較之下台灣標準確實較為寬鬆,為接軌國際,準點率計算方式3月1日起改採國際標準。

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航空桃園機場

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