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亞冬運/陳映竹競速滑冰100公尺摘銅!我國史上首面獎牌

輾人慘劇重演 豈容坐視

大有巴士謝姓駕駛追撞大都會客運,導致1名行人捲入車底傷重不治,2輛公車共14人受傷。記者李隆揆/翻攝
大有巴士謝姓駕駛追撞大都會客運,導致1名行人捲入車底傷重不治,2輛公車共14人受傷。記者李隆揆/翻攝

台灣交通擁擠,頻傳奪命車禍,上周日台北市兩輛公車追撞,又一次造成路人遭公車輾過並捲入車底身亡之悲劇。月前另有台中女大學生在人行道遭公車撞擊,家屬甚至還質問司機,為何肇事後又開動公車再次輾壓女生,以致傷重不治?新聞聳動而殘忍,各方輿論撻伐,台中市政府立即提出改善,包括要求業者重新辦理行車安全教育,並要求全面安裝行車安全輔助系統等行動。但據報導,該肇事公車已裝設先進駕駛輔助系統ADAS,能在行人靠近盲區死角時閃燈並發出持續的尖銳警示聲,但不幸傷者最後仍遭車輛輾過。

由此可見,政府提出的改善行動,對減少奪命車禍雖有幫助,但也只能消極防止因為駕駛疏忽而造成的撞人意外,卻根本無法避免肇事車輛的車輪將人輾過,甚至常有機車騎士連人帶車一起捲入車底造成死亡悲劇。

建議在高底盤之中大型客車與貨車的四周下緣,裝設隔板或柵欄,使車輛距離地面僅有之微幅高度,不足以讓車輛在低速時輾過人的身體,更不會將人捲入車底,才是根本之道。如此除非因嚴重撞擊而造成奪命,不會再有被車輛輾過而造成的死亡車禍。目前雖有極少數公車在兩側有較低的下緣,但其距地面之高度仍無法避免人及兩輪車不被捲入大型車下,且公車前、後之下緣仍屬危險的高底盤。

兩星期前,也有車身甚高的大型貨車駕駛因為視覺死角,對於就在車前下方的情況渾然不覺,進而撞擊車前的機車騎士,人車摔倒後再因貨車的高底盤,又連人帶車一起捲入車下。此外,車身極長的大型貨車,在轉彎時因為內前輪與內後輪的轉彎半徑有明顯之內輪差,形成前後輪有更大的不同轉彎軌跡,駕駛轉彎時雖然已經減速,但只要稍有不慎就會擦撞側邊的人車,而後將倒地的人車捲入車底,最後遭車輪輾過。

上述各種慘劇常上新聞,場景相似且無不怵目驚心,尤其多為正值青年的男女騎士;每當憾事發生,駕駛若通過酒精測試,通常也就以「職業疏忽」處理,但本有無限遠景的年輕生命,卻就此戛然而止,能不痛哉?

將中大型客貨車四周的下緣裝設隔板或柵欄,對平坦馬路的都市甚至郊區,完全不會造成行車困難。若需要行駛路面顛簸的山區,也可使用能活動調整高低的隔板或柵欄。如此簡單的裝置,即可避免奪命的憾事發生,且所有工業設計的專業都能做出既實用而又美觀的產品。

人車遭客貨車輪下輾過的車禍,有如追命連環劇,不數日就演出一次;劇本內容不變,變的是不同家庭的悲號,是可忍,孰不可忍!豈能長久坐視而不設法防止?希望立法院交通委員會之立委及交通部,稟悲天憫人之情懷,盡速修法規定中大型客貨車四周的下緣一律降低,以避免死亡車禍,庶幾可無大客車與大貨車之輪下冤魂矣!

公車 死亡 車禍

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