超賣票、事故多、救援慢 台鐵心中有旅客嗎

關於近日發生之太魯閣號不幸罹難事件，政府主管機關以及台鐵應有深刻之省思，避免再度發生。

台鐵為求盈餘，除八個車廂座位三七二人外，另外加賣一百廿張站票，平均每個車廂站票十五人。每一節車廂扣除座位後，所剩餘空間極為有限，站立十五人非常擁擠。閱讀搭乘太魯閣號劫後餘生之倖存者描述：「每個能塞人的角落都已經坐滿、站滿了人。他及同學擠在二號車廂的茶水廁所空間。」擁擠到如此程度，是否加賣站票張數已超過台鐵對外所宣稱之一百廿張，應加以調查。

站票超賣結果，除了使乘客感受空間非常擁擠之心理壓力外，現在疫情嚴峻，是重要防疫關鍵時刻。車廂內人擠人，面對面，絲毫無安全距離可言，對於疫情之控制非常不利。若其中有任何一人是帶原者，全車四九二人外加工作人員，全部五百人非常有可能遭集體感染。大眾運輸工具是防疫重要之一環，台鐵於此時此刻能夠加賣站票嗎？應予追究責任。

依據倖存者所敘述，最早出現之救護人員是慈濟，約於一小時左右抵達現場。筆者必須質問：當時台鐵工作人員在哪裡？依據「交通部台灣鐵路管理局綜合調度所辦事細則」第九條之規定：綜合調度所應設三個行控室，其中「行控三室」負責台南至台東站，以及台東至蘇澳新站之行車控制。列車發生意外時，行控三室應該於第一時間立即知悉。人命關天，必須緊急派員前往事發地點進行人道救援，結果卻是慈濟功德會救護人員最早抵達現場。

台鐵若是能於第一時間抵達現場，死亡之五十人中，或許其中有部分並非當場死亡，而是身受重傷，若能迅速施以及時、緊急之救助可能得以生存。台鐵之應變能力何在？行車控制室於何時知悉發生事變？何時派出救援人員？政府相關機關應該迅速展開調查。

殷鑑不遠、重蹈覆轍、前車之鑑等成語均在警惕「前事不忘，後事之師」。依據維基百科「台鐵重大死傷事故列表」，自民國五十年迄今，共發生五十三起重大死傷事故，平均幾乎每年一次。台鐵因循苟且，完全未記取教訓。

台鐵指責肇事之民營公司工程車之施工疏失，表示將向廠商求償。但是台鐵有深刻反省自己嗎？是否有監督其發包工程之施工，符合應有之安全規範？顯然沒有，才會釀成此一重大不幸傷亡事件。

超賣車票不能影響應有之服務品質。雖然購買站票的都是自願者，但是站票超賣結果勢必影響購買座票者之基本權益。筆者於大年初二時購買座票，闔家搭乘火車前往南部之岳家，台鐵年年超賣站票，車廂內所有空間都是人群，根本無法前往洗手間，生理機能受到嚴重影響。台鐵有檢討過旅客基本之權益嗎？