最讚的城市...公車肇事率歸零

近日批踢踢網友討論「台北市哪一點最讚？」網民大多稱讚：「大眾運輸工具普及性及便利性」，或「公車捷運發達，沒騎車也活得好好的」，也讚揚人行道的友善程度。

在為城市建設豎拇指的背後，卻長期存在一個未被正視的城市風險：我們搭的公車是怎樣的交通工具？近來幾次社會新聞皆指向公車肇事的危險性：「內湖公車撞廿四車，釀一死一傷」、「駕駛打瞌睡直到車停才驚醒」、「公車輾斃騎士，司機五萬交保」或者近日基隆市也有「公車失控狂飆四百公尺，九車被撞、十四人受傷」，這些數據背後所毀壞的層面影響深遠。概述如下：

一、風險意識麻痺：大眾對於公共交通安全問題與意識的麻痺，試想每當吃飯時間，當新聞頭條是這類交通運輸的血肉模糊，民眾知覺早已麻痺。任何社會不怕面對問題或風險，就像新冠病毒一樣，風險需要因應。長此以往，民眾對此無感或因無能為力而只能冷漠，奢談共同面對此一嚴肅的交通問題。

二、公車司機專業未提升：選擇公車司機作為職業是一種榮譽，也絕對是一種專業，既是專業就需要專業職能和素養，可是我們看到的是似乎有司機在精神不濟、吸食藥物、宿醉等情況下仍然出勤。請問，客運公司或相關職業工會，是否作為專業的守門人，建立適當的檢核和考核呢？

三、肇事責任的釐清：出事後，司機有個人責任，客運公司可能也有公共責任。但我們應該要問，誰是真正被問責的對象呢？如果多數錯在司機，表示公車司機素質待商榷或勞動條件待改善；但是如果是客運公司有更大的責任，請問財團或資本家為何可以一而再犯錯，甚至構成公共安全威脅，而主管機關卻當作單一事件視之，結案註銷即可，公權力如此不彰，難道不用改善嗎？

四、傷亡衝擊代價龐大：公車事故中受害的個人或家庭，都承受著失去親人、經濟失依、身心困境，或無止盡的官司流程中，對這些家庭造成的困境與災難，並不一定可以獲得合理賠償。如同今年六月被公車拖行幾百公尺的台大闕教授，這段期間復健仍須持續，還要面對賠償官司等後續問題，過程所帶來的身體和精神損耗，付出的代價巨大，甚至最後可能淪為市井小民與財團之間的獨力抵抗。

二○二○年還沒結束，台灣因交通事故死亡（立即死亡和廿四小時內死亡）的人數，已高達一千人，每十萬人死亡人數與日本及歐洲等主要國家相比，超過兩倍以上。當我們高唱國民所得或經濟競爭力的時候，是否該從基礎、根本的道路交通公共安全做起，特別是載著市井小民的每輛公車，不是降低肇事率，而是要設法歸零肇事率，沒有人應該在搭公車的日常中賭上身家性命。