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F-16A起飛失聯…徹查肇因 勿再掉士氣

空軍F-16A 編號6672戰機在夜訓時失蹤。圖/民眾提供
空軍F-16A 編號6672戰機在夜訓時失蹤。圖/民眾提供

十七日驚聞空軍F-16A戰機在花蓮基地起飛後兩分鐘,其光點就在戰管的雷達管制銀幕上消失;當時戰管與空中其他飛機,都沒有聽到任何無線電呼叫聲,以及彈射座椅的緊急求救訊號。國防部立即啟動海、空軍以及海巡署搜救作業,盼能在黃金七十二小時內,把廿六作戰隊上校蔣正志隊長平安帶回來。

軍民航飛機失事調查,大都依人為、機械、環境、組織管理等四大可能肇因著手,且失事調查宗旨,在於找出「可能肇因」而提出改善建議,進而避免類似事故再發生,而不是以處分或追究責任為目的。另為完整與徹底調查以找到真相,特別採用「排除法」,意即先把所有可能肇因都詳列出來,找到證據與該事故無關時才刪除,如此就會逐步顯示出事故真相。

根據空軍公布的初步資料,機械因素尚待機體殘骸與「失事殘存飛行資料紀錄器」(比民航黑盒子簡易些)打撈尋獲後研判。至於環境因素的天候狀況:能見度四浬、小雨、兩千呎疏雲、四千至七千呎密雲(以上可目視),符合飛行訓練標準。在此僅依墨非定律「有可能發生的,就一定會發生;一旦發生,就一定最嚴重」,進一步探討人為與組織管理等二大可能肇因。

首先是「空間迷向」人為因素。只要是人都會發生錯覺,並不因你是資深或資淺的飛行員;唯一差別是,資深者更容易克服此種身心困境,完全相信儀表指示飛行。另依空軍公布資料,蔣上校是在高度六千呎以上失聯,當時所處情境是密雲、全黑夜,這是最可能發生錯覺的誘因所在,而且當事者也可能不知道自己已經發生了錯覺,而並未呼叫。

其次是組織管理因素。一、當晚為夜航的四機訓練,飛行員是否都符合夜航資格?二、隊長擔任二號機極為罕見,通常都是四機中的最資淺飛行員,除非是進行四機領隊的訓練或是考核課目。三、當晚採取二機編隊起飛,還是單機起飛?若是單機起飛,在夜空中與長機低空集合的操控技巧比較高,而隊長平日都是四機領隊,在白天低空集合機會不多,何況在黑夜。四、空軍表示:從塔台轉換戰管波道後失聯,故應查明更換管制波道時機,因為頭部上下移動是發生錯覺的極大誘因,更換波道可能會低頭操作。以上只是略舉,建議空軍能找到證據,把這些管理的可能肇因排除。

最後必須提出的是,若在海上因故失蹤,依規定需滿六個月才能宣告因公殉職,建議縮短至發現機體殘骸時即可為之。上次台東基地因F-5E跳傘殉職朱冠甍上尉,「從優」追晉中校撫卹;此次蔣上校若不幸未能搜救成功,盼能比照而從優追晉中將撫卹(以往陸航有前例),如此當能具體提升日漸低迷的國軍與眷屬士氣!

空軍 海巡署 蔣正志 跳傘 戰機 失蹤 台東

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