11年居冠榮景不再 港貨櫃吞吐量今年恐跌出全球10大

香港示意圖。(圖:shutterstock)
香港示意圖。(圖:shutterstock)

曾經連續11年蟬聯全球港口貨櫃吞吐量排行榜第一的香港,近年排名每況愈下。香港國際貨櫃碼頭(HIT)昨預計2023年香港港口貨櫃吞吐量,將由2019年時的1800萬標準箱,跌至今年約1400萬標準箱,預料將跌出全球港口吞吐量排行榜前十名。

文匯報報導,HIT指,近年面對全球經濟放緩、貿易需求下跌、地緣政局、疫情恢復緩慢,以及鄰近港口競爭等多項因素,葵青貨櫃碼頭吞吐量持續下降。而業內人士則認為,受到貨源腹地、成本等因素制約,香港貨櫃吞吐下跌是意料中事,香港的國際航運中心地位應該要朝高增值方向發展。 

HIT指出,相比2019年,2023年葵青貨櫃碼頭整體吞吐量的跌幅約24%,其中的出入口貨量更下跌41%,情況嚴重。儘管今年初內地全面復常通關,但疫情期間航運公司多將貨物轉移到鄰近港口,葵青的吞吐量無法回復到疫情前水平。據估計,香港已流失了約200萬個標準貨櫃至南沙和深圳港。

香港付貨人委員會主席林宣武指出,環球經濟復甦未如預期,以及中美關係緊張等因素影響,香港的貨運業前景的確不樂觀。他預計,未來5至10年香港的吞吐量不會升,只會跌。他指,業界正期望年底會出台一些幫助到貨運業的發展政策,但相信香港未來應循高增值服務發展,如律師、保險等服務。

他解釋,香港的貨物主要來自南中國的工廠,但近8至10年來,全球的生產布局改變,貿易商因美國的政治風險大大減少了對香港及內地的採購,採購轉移去了東盟、墨西哥等地,而香港一向運貨成本較南中國的3個碼頭為高,隨著內地的港口愈來愈完善,加上內地不時有對貨運業提供優惠,都令香港與內地港口的差距愈拉愈開。

根據紀錄,香港1994年開始,連續11年成為全球港口貨櫃吞吐量之冠,直至2005年才被新加坡超越;香港之後在2007年被上海港超越,排名跌至第3;2013年被深圳港超越,排名跌至第4;2015年被舟山港超越,排名跌至第5;在2018年更被廣州港及釜山港一同超越,排名連跌兩位至第7;2019及2020年先後被青島港及天津港超越,排名跌至第8及第9位,近年一直維持第9排名。

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