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效仿蔚來?大陸特斯拉 新增「換電」項目

大陸特斯拉日前在經營範圍新增「新能源汽車換電設施銷售」等項目,圖為特斯拉傳統透過家用充電樁充電。圖/取自大陸特斯拉官網
大陸特斯拉日前在經營範圍新增「新能源汽車換電設施銷售」等項目,圖為特斯拉傳統透過家用充電樁充電。圖/取自大陸特斯拉官網

企查查APP訊息顯示,大陸特斯拉日前經營範圍新增「新能源汽車換電設施銷售」等項目,似乎要效仿蔚來,在大陸市場推出換電服務選裝包,或向第三方機構出售新能源汽車換電設施,不過特斯拉相關負責人表示「特斯拉不會做換電。」

據北京商報報導,早在2013年特斯拉就曾嘗試換電模式,當時特斯拉CEO馬斯克公開展示換電技術,並宣稱「換電技術服務將為使用者提供更大方便,特斯拉最快將於2013年底興建換電服務站。」

然而,面對換電站建設投入高、收益微薄等難點,特斯拉最終僅推出一款換電車型,後續車型均取消換電功能。

同時,在大陸新能源汽車C端市場,自2014年成立以來,蔚來一直布局換電,換電也是蔚來的獨特標籤,雖然北汽新能源也布局換電,但更多面向計程車等B端市場。

借助換電模式,蔚來已形成業界獨特的「蔚來模式」,特斯拉此次低調涉足該領域,不免讓外界猜測是在效仿蔚來。

自新能源汽車出現後,有關補能究竟靠充電還是換電的爭論從未停止,爭論中,充電模式逐漸成為新能源汽車能源補給的主流方式,而換電模式卻多次被邊緣化,發展之路歷經坎坷。

不過,隨著技術的不斷升級,外界對換電的看法也悄然發生變化,如今蔚來電動汽車的換電時間已從3分鐘進一步縮減至90秒,甚至可以比加油更快,而充電到80%,慢充一般需要6到8小時,快充也至少需要30分鐘。

包括吉利、長安新能源、哪吒、上汽榮威等整車企業都已開始布局換電汽車市場,並推出換電車型;伯坦科技、寧德時代等電池企業也陸續啟動換電領域的對外合作。

與吉利、哪吒等車企不同,特斯拉已經放棄過一次換電業務,為何又重新涉足該領域,汽車行業分析師張翔認為,特斯拉和蔚來同為高階品牌,如果布局換電模式,則有助於旗下售價人民幣30萬元以上的車型獲得新一輪新能源補貼,降低用戶購車成本。

去年4月,大陸財政部發布「關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知」,通知規定補貼前售價不高於人民幣30萬元的新能源乘用車才有資格享受新一輪補貼,但支援換電模式的新能源車型不受人民幣30萬元限價規定限制。

目前,特斯拉兩款大陸生產Mdoel Y車型售價均高於30萬元,而大陸生產Model 3標準續航升級版車型售價雖低於人民幣30萬元,但高性能版車型仍然高達人民幣33.99萬元。

蔚來數據顯示,「車電分離」模式已獲得大量使用者認可,在發佈BaaS並推出100度電池後,蔚來去年12月的新訂單中BaaS購車模式占比超40%。今年春節期間,蔚來換電站總計換電4.35萬次,年增528%。

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