廣東規劃600km/h磁浮線 深圳上海2.5小時直達

廣東規劃「滬(深)廣高速磁懸浮」通道,建成後,深圳到上海,約2.5小時即可互通。(今日頭條)
廣東規劃「滬(深)廣高速磁懸浮」通道,建成後,深圳到上海,約2.5小時即可互通。(今日頭條)

廣東省國土資源廳近日發布《廣東省國土空間規劃2020-2035年》公眾版(下稱《規劃》),對未來十五年大陸國土空間安排進行解讀和展示。其中,規劃將預留「京港澳高速磁懸浮」和「滬(深)廣高速磁懸浮」通道,這兩大通道也是首次在比較正式的官方文件中被提及。

深圳到上海約1500公里,若時速以每小時600公里計算,約2.5小時即可互通。交通業界人士稱,據《規劃》示意圖,兩大通道通過廣深段共線,將大灣區、長三角中國經濟「雙極」與大陸政治中心北京更快捷連通,並預留對接港澳地區。

目前中國大陸在全球高鐵發展上走在前面,時速350公里的輪軌高鐵已成網。但交通業界人士指出,想要更高速度、更大運力的高鐵網路,高速磁懸浮是未來選擇之一。

在大陸「十三五」交通規劃中,磁懸浮技術是必須突破的關鍵技術;在大陸《交通強國建設綱要》中,也提出合理統籌安排時速600公里級磁懸浮系統。2019年,時速600公里高速磁浮試驗樣車於青島下線。大陸交通部上月發布《交通運輸部關於服務構建新發展格局的指導意見》中明確要推進高速磁懸浮技術研發與試點示範工作,合理統籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統等技術儲備研發。

本次《規劃》首度提及「京港澳高速磁懸浮」和「滬(深)廣高速磁懸浮」通道,意味著中國將擁有多個鐵路網絡──普通速度的、時速350公里的,未來還會有時速600公里以上的磁懸浮。從線路走向上看,京港澳高速磁懸浮對應的是「三橫六縱兩聯」中的京港澳通道,滬(深)廣高速磁懸浮對應的是大陸國家沿海通道。

滬(深)廣高速磁懸浮通道若實際建成,滬廣兩市相距約1600公里,按時速600公里算,3小時以內即可通達,深滬相距約1500公里,約2.5小時即可互通。廣州至北京約2000公里,若乘坐京港澳高速磁懸浮,路程僅需3.3小時,比高鐵節省超一半時間。

高鐵 北京 廣東

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