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陸磁浮列車速度大突破!樹大招風…恐變第2個華為?

2019-05-24 10:00聯合報 記者許依晨/綜合報導

大陸高速磁浮列車外觀。(新華視點)
大陸高速磁浮列車外觀。(新華視點)
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中國大陸研發的時速600公里高速磁浮列車計劃,原定2020年研製出「試驗樣車」,昨天(23日)上午提前在青島「下線」(即產品完成生產線組裝製造)。將來若商業營運,以北京至上海為例,若加上準備時間,兩地僅需3.5小時左右。

現階段,大陸高鐵最高運營速度為350公里/小時,飛機飛行速度為800~900公里/小時,時速600公里的高速磁浮正好可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

大陸高速磁浮列車的駕駛座。(新華視點)
大陸高速磁浮列車的駕駛座。(新華視點)
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●「上個廁所就過站…怎辦?」

綜合陸媒報導,高速磁浮列車具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。大陸官媒昨天釋出高速磁浮列車試驗樣車內外觀照片,包括流線型的車頭和車身、車廂內部雙人座椅、廁所內裝和駕駛艙等。

消息一出,成為微博上的熱門討論話題,網友說「600公里時速坐在窗戶邊什麼感覺?在外面看什麼感覺?」、「這駕駛艙太有未來感了」、「廣東人去北京上大學可以不用住宿了,早上去晚上回」、「我才剛坐過復興號,350km/h的時速已經非常驚人了,現在直接上600...」、「要廁所幹啥?上個廁所就坐過站了,咋辦?」

大陸高速磁浮列車的內部設備。(新華視點)
大陸高速磁浮列車的內部設備。(新華視點)
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●北京到上海 不到4小時

近日中美貿易戰打得火熱,也有不少網友將此與國家實力作連結,稱「希望中國核心科技越來越多,以後科技領域中國也佔有一席之地,不再仰人鼻息,被美帝卡脖子」、「只希望材料設備中沒有美國相關產業,不然美國隨時翻臉,又受制於人」。

這個項目於2016年7月啟動,由中國中車組織,中車四方股份公司具體實施,聚集高鐵、磁浮領域資源,聯合30餘家企業、大學、科研院組成「聯合艦隊」共同製研。

高速磁浮列車用於長途運輸,可在大型樞紐城市或城市群之間形成高速走廊。項目工程師按實際旅行時間計算,在1500公里運程範圍內,高速磁浮是最快的交通方式,「以北京至上海為例,加上旅途準備時間,乘飛機需要約4.5小時,高鐵需要約5.5小時,而高速磁浮僅需3.5小時左右」。

大陸高速磁浮列車的座艙座椅。(新華視點)
大陸高速磁浮列車的座艙座椅。(新華視點)
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●抱軌運行更安全 摩擦少壽命長

陸媒報導稱,高速磁浮列車採用「抱軌」的方式運行,列車沒有脫軌風險,同時,高速磁浮擁有「快起快停」的技術,能發揮出速度優勢,也適用於中短途客運,大幅提升相鄰城市間的通勤效率。

分析指出,磁浮列車牽引供電系統佈置在地面,採用分段供電,同一供電區間只能有一列車行駛,基本無「追尾」風險。與輪軌列車相比,磁浮列車沒有傳統的「車輪」,行駛時與軌道不發生接觸,無輪軌摩擦,維護量也較少,具備「全壽命周期」成本優勢。

●時速只差3公里!挑戰日最速王座

高速磁浮列車是當前世界軌道交通技術的一大「制高點」。許多先進國家都在研發,並建有高速磁浮試驗線等驗證平台。以日本來說,日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗線,並在試驗線上實現了603公里/小時的最高試驗速度。

中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心,預計今年下半年投入使用。同時,5輛編組時速600公里高速磁浮「工程化樣車」的研製目前也在推進中,按照計畫,時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年「下線」;2021年在調試線上展開系統綜合試驗,完成整合驗證,形成高速磁浮工程化能力。

磁浮列車高鐵華為

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