俄烏戰爭衝擊 歐洲航空公司相繼停飛中國航線

中國媒體第一財經報導,北歐航空今天宣布,鑒於目前市場形勢,決定暫停哥本哈根到上海的直飛航線。今年以來最少有4家歐洲航空公司宣布暫停部分直飛中國的航線,主要俄烏戰爭爆發後,要繞開俄羅斯領空直飛中國增加成本。

北歐航空10日發出通告表示,最後一班從哥本哈根飛往上海的航班是11月7日;從上海飛往哥本哈根的最後一班則是11月8日。

北歐航空表示,中國對該公司仍是重要的市場,該公司將持續監測重建這一重要區域市場的機會。

北歐航空在給機票代理人的通告中表示,持續的俄烏戰爭和俄羅斯領空關閉,迫使該公司改變航線,導致旅行時間更長,成本更高;該公司還面臨來自中國國內航空公司的激烈競爭。

報導指出,這是近期宣布停飛中國航線的第4家歐洲航空公司。歐洲最大航空公司漢莎航空日前宣布,在10月底開始生效的2024年冬季計畫中,暫停北京至法蘭克福的直飛航線,不過會繼續北京至慕尼黑的直飛航班,以及德國直飛上海和香港的航班。

在此之前,英國航空8月宣布,自10月26日起,暫停倫敦至北京的直航航班;維珍航空也宣布,10月26日起暫停倫敦至上海的直航航線,該公司提到「繞飛俄羅斯領空」帶來的成本壓力。

報導指出,從歐洲飛往中日韓等國,飛越俄羅斯領空是最經濟的飛行路線。但2022年俄烏戰爭爆發後,歐洲國家與俄羅斯互相關閉領空,意味著歐洲航空公司要執飛中日韓等航線,需要繞開俄羅斯領空,增加飛行時間及成本。

報導引述民航業人士表示,目前中國的航空公司無須繞過俄羅斯飛歐洲,相比歐洲航空公司有一定的成本優勢;中歐航線也成為中國國內航空公司恢復和新開國際航線的重點市場。

該人士並指出,中美航線由於航權對等要求,目前僅恢復到疫情前的兩成左右,於是中國的航空公司投入更多到航權仍有空間的歐洲、中東等市場,令國際航線格局大變。

不過,報導同時指出,中國的航空公司目前仍面臨運力過剩問題。根據2023民航統計公報數據,2023年整個行業完成旅客運輸量6.2億人次,雖比2022年增長146.1%,仍未恢復到疫情前2019年的6.6億人次。

中國民航客機數量仍在增加,2023年底有4013架,比2022年底增加71架,比2019年底增加368架。

在客機不斷增加、乘客數量未完全恢復下,如果中國的航空公司不盡快恢復國際航線,意味著大量原本要飛行國際遠程航線的飛機要回到國內市場「內捲」,進一步影響國內航線的票價水準和收益。

俄羅斯 航空公司 航線

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