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兩岸微流行/麥草治沙 沙漠倒退20公里

包蘭鐵路周圍已經形成綠色長廊。圖/取自人民鐵道微信公眾號
包蘭鐵路周圍已經形成綠色長廊。圖/取自人民鐵道微信公眾號

中國大陸沙漠防治工作已投入數十年經歷,也達成特殊成果,像一九五八年通車的「包蘭鐵路」,號稱大陸首條沙漠鐵路,雖曾一直遭沙漠吞沒,但當地發明「麥草方格治沙法」,使鐵路得以順利通行,同時使沙漠倒退廿公里。

據「綠色中國」與中新社報導,包蘭鐵路剛開通時,每年發生沙害斷道三百餘次,全線嚴重沙塵破壞率逾八成五,最嚴重的五十五公里寧夏中衛段,需六次穿越騰格里沙漠,列車常常因風沙掩蓋路軌而被迫停車。

當地發明麥草方格治沙法,將廢棄麥草以方格形狀鋪在沙上,留麥草的三分之一或一半自然立在四周,再將方格中的沙土移到四周麥草根部,使麥草豎立在沙地。露出的麥草能有效固定流沙,保護草方格中種下的草籽和樹苗不被風沙吞沒,待三至五年麥草風化時,成活的林草就能形成固定的植物草方格。

寧夏中衛市國有林業總場林業工程師唐希明表示,他自製一種「干」字形鐵制「造林神器」,能將固沙關鍵的植物根系末端直接送入濕沙層,用這種工具栽植檸條,成活率能達八成五以上,造林的成本降低五成。

經四代治沙人探索,寧夏形成「五帶一體」防風固沙體系,包括「固沙防火帶」、「灌溉造林帶」、「草障植樹帶」、「前沿阻沙帶」及「封沙育草帶」等,如今的包蘭鐵路兩側已形成寬約一公里的綠色長廊,有效控制區內風沙活動,確保這條全球首條通過高大流動沙丘的沙漠鐵路暢通無阻,也使沙漠倒退,實現「人進沙退」。

工程師 林業

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