陸32個城市地鐵僅有5城獲利 武漢領先第二名深圳近44億

32個城市地鐵僅有5城獲利,武漢領先第二名深圳近44億。圖為深圳地鐵11號線商務艙的收費是普通艙的三倍。(中新網)
32個城市地鐵僅有5城獲利,武漢領先第二名深圳近44億。圖為深圳地鐵11號線商務艙的收費是普通艙的三倍。(中新網)

今年大陸一些城市地鐵刮起了「開源節流」風,多地地鐵計畫被叫停。根據統計,扣除地方政府補貼後,仍有武漢、深圳、濟南、上海、常州5個城市有獲利。深圳排名第二,與「最賺錢」的武漢相差近人民幣10億元(新台幣44億元)。

中國新聞周刊報導,2022年,武漢地鐵淨利為人民幣15.7億元,其他收益為人民幣0.87億元,扣除補助,仍有人民幣14.83億元盈利,是目前公布的32個城市中唯一除補助淨利潤超人民幣10億元(新台幣44億元)的城市。

對武漢地鐵來說,資源一級開發收入與票券收入是武漢地鐵主要業務。根據年報顯示,2022年,武漢地鐵票款收入為人民幣31.27億元,相較於人民幣54.12億元的投入成本,淨利為人民幣-22.85億元。

但武漢地鐵資源一級開發的收入為人民幣53.94億元,成本為人民幣23.26億元,淨利達人民幣30.68億元,反哺了地鐵業務,轉虧為盈。

「武漢地鐵同樣採用的是大眾運輸導向型發展(TOD)模式。」武漢大學城市設計學院院長李志剛指出,武漢從2014年開始探索該模式。

從規劃角度看,武漢地鐵TOD與深圳的差異是,將軌道交通與武漢都市圈建設結合,利用軌道交通快運、量大、精準的特點,將「武鄂黃黃」四座城市的人口、資源要素銜接,進而提高人口規模、消費規模,提高「軌道+物業」營收的可持續性。

今年9月起,廣州和佛山告別「滿15次後打6折」的地鐵票價累次優惠。新方案實施「滿額優惠」,普通乘客在一個月內,乘坐廣州地鐵公車累計實際支出票款滿人民幣80元不滿人民幣200元部分享受8折優惠,超出人民幣200元部分享受5折優惠。

以上班族每月工作22天、往返搭乘44次地鐵計算,當單程票價超過人民幣9元時,乘客才能在新方案中享有更大優惠。對大多數普通打工人來說,地鐵「暗中」漲價了。

杭州和北京則分別在節能上下功夫。今年4月起,杭州地鐵公告,部分站點自動扶梯僅於工作日上下午開啟。

各大城市地鐵在今年的頻繁動作,都與「降本增效」密切相關,絕大多數城市地鐵去年都虧了不少錢。

今年以來,多地地鐵計畫被叫停,再次引發人們對地鐵建設與營運成本的關注。

北京交通大學國家交通發展研究院副院長李紅昌分析,世界範圍內,也只有香港等極個別城市可以靠票價實現主營業務盈利。

李紅昌指出,軌道交通是城市基礎設施,本身的公益性決定了其票價偏低,不可能完全按照市場方式定價,修建地鐵也不是為了追求高利潤和高回報。

人民幣 武漢 票價

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