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長江口崇明島 將有高鐵通行

位於長江口的崇明島經濟型態以農業和漁業為主,未來將興建高鐵通達。(百度)
位於長江口的崇明島經濟型態以農業和漁業為主,未來將興建高鐵通達。(百度)

長江口的崇明島將有高鐵通行了!大陸國家發改委近日批復「滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報告」,這條新高鐵沿長江走向連接上海、江蘇、安徽,全長554公里,設計時速350公里。

崇明島一直是農業與漁業經濟型態,大部分地理劃區歸屬上海市,但卻是全上海經濟發展最落後的行政區,原因不外基礎建設薄弱、企業形成不了產業鏈等因素。

崇明目前還是屬於農村鄉下的生活格局,晚上7點以後就基本沒公車了,公車路線規劃也不佳,崇明中部多數家庭離最近的車站,大都需要走上半小時,何談全島全域旅遊?

工業區更是荒涼,營商環境條件較差無便利。崇明的企業多數無法形成有效的產業結構,沒有品牌意識,沒有好的工作崗位,無法挽留人才,許多崇明人都外出打工了,經濟無法向好,長期以往,崇明的經濟一直處在較初始的業態。

崇明十年前逐漸轉型為觀光旅遊的生態島,未來新建的沿江高鐵將行經崇明島,或可助力上海後花園─崇明島的觀光發展。

上觀新聞報導,發改委批復的「滬渝蓉沿江高鐵」,連接上海市、江蘇省、安徽省一市兩省,起自上海市新建上海寶山站,經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市,接入既有合肥南站。

該段線路全長554.6公里(其中新建鐵路519.9公里),設計時速350公里,為雙線高速鐵路,規劃遠景年輸送能力為每年單向5000萬人。專案全線共設16座車站,其中新建車站10座,分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、南京北站、大墅站。

該專案總投資1800億元人民幣,其中工程投資1740.8億元,動車組購置費59.4億元。建設工期為:上海寶山站(含)至啟東西站(不含)段7年、啟東西站(含)至合肥南站段5年。

滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段是大陸「八縱八橫」高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分,可進一步完善沿江高鐵通道,促進區域經濟社會協調發展等具有重要意義。

新建的高鐵崇明站位於崇明區西北城橋鎮灣南村附近,北跨陳海公路和南橫引河,東距崇明縣城區1.5km,西跨江萬公路,南距長江約3km。

上海 高鐵

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