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中國最小高鐵站江西五府山 400人就滿了

2018-12-05 00:51世界日報 新京報╱付子洋報導

高鐵五府山站坐落於江西省上饒市上饒縣四十八鎮,因背靠五府山國家級森林公園得名。這個占地2000多平方米的小站共有兩個站台,最高峰時只能容納400人,被稱為「中國最小的高鐵站」。

最小高鐵站五府山:從鐵皮卡車到“復興號”
最小高鐵站五府山:從鐵皮卡車到“復興號”
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建在山頭上 石階百多級

2008年,中國第一條具有完全自主知識產權的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。如今,在四十八鎮這樣的小鎮上,也有「和諧號」和「復興號」的身影。

最小高鐵站五府山:從鐵皮卡車到“復興號”
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四十八鎮所在的上饒地區是江西、安徽、福建、浙江四省交會。現在,這裡的人們不再說離哪個地方有多少公里,而是說「到上海兩小時」、「到杭州兩小時」、「到福州一個半小時」。

與外界距離的「縮短」,為四十八鎮帶來越來越多的遊人、商人。那些外出務工的本地人回家頻次也越來越高,與親人相聚的時間越來越長。

高鐵五府山站建在五府山附近的一座小山頭上。因為沒有電梯,旅客要想進站,需要徒步攀上100多級石階。

站在車站前空曠的廣場上,可以看到四十八鎮的地裡長著黃澄澄的稻子,一棟棟白牆灰瓦的徽派建築,以及遠處隱沒在薄霧裡的青山。

冬季是淡季,小站內外少有人出行,一天來來回回經過這裡的只有十趟車。每年的「春運」和「茶運」才是這裡的高峰期。

與眾所周知的春運不同,「茶運」是五府山站的一大特色。每年清明節後武夷山採茶的季節,四十八鎮和周邊許多鄉鎮會有近萬工人去鄰省採茶。從五府山到武夷山,買一張15.5元人民幣(約2.2美元)的高鐵車票,只需17分鐘。

包工頭李師傅是四十八鎮人。過去,僅在四十八鎮他就要包上四、五輛旅遊車,翻山越嶺兩個多小時才能將工人送到茶園。包一趟車能拉50人,一個人50元。

2015年6月 和諧號進站

四十八鎮的波陽村是距離高鐵站最近的村莊。

高鐵修通前,村口只有一條通往上饒縣的土路,那是村民們出山的唯一途徑。上世紀70年代,村裡第一次有了現代化交通工具——一輛江西產井岡山牌卡車,拉煤用的。波陽村村支書黃金東記得車的質量不好,走在土路上,總是拋錨。

到了上世紀90年代末,附近村鎮的人開始外出打工,不少人去了廣東深圳。波陽村村民陳青花說,那時要想去深圳,得先從四十八鎮鎮口坐班車到上饒縣,再從上饒縣坐30多個小時的綠皮火車。

2015年6月28日,合福高鐵正式通車,「和諧號」第一次開進五府山站。首任站長廖興英那時正在站台上,看見白色的高鐵列車從隧道中穿過駛來,轟鳴的汽笛刺破小山村的寧靜。

通車當天,車站附近5個村的1000多名村民聚集在站前廣場上,想看看高鐵究竟什麼樣。廖興英從候車廳望出去,「人山人海,黑壓壓的一片」。

外出務工者 回家路近了

四十八鎮曾是江西有名的煤礦產地。上世紀90年代末,隨著當地煤礦產業的枯竭,外出務工成為附近村民的主要生計。

(長稿)最小高鐵站五府山:從鐵皮卡車到“復興號” 高淑芬
(長稿)最小高鐵站五府山:從鐵皮卡車到“復興號” 高淑芬
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50歲的陳青花是鎮上第一代外出務工者。1991年,23歲的她跟著同鄉到深圳龍崗的服裝廠打工。

在外打工的那些年,將近1000公里的距離,陳青花每年只在春節回家一次。春運時,綠皮火車的廁所裡都擠滿人,根本無法使用。30多小時的車程裡,她為了不上廁所總是粒米不進、滴水不沾,下車時嘴唇經常裂出了血。

2016年春節,陳青花第一次在春運期間坐高鐵回家。綠皮車擁擠的硬座車廂變成乾淨舒適的高鐵坐席。只要七個小時,就能從深圳北站回到家門口,一家人團圓的時光更長了。

高鐵開通後,由於通勤更加方便,四十八鎮一些留守兒童家庭的親子關係也在悄然變化。父母回家看望孩子的次數多了,孩子們也更方便抵達外面的世界。

五府山高鐵站高架橋下,有一所北山村小學。孩子們每天在操場上嬉戲時,就能看見橋上穿梭而過的白色列車。

31歲的翁裕在浙江義烏工作,兒子今年八歲了。孩子上小學前,一直隨父母在浙江,但高鐵開通後,翁裕和妻子決定將孩子送回四十八鎮老家。翁裕說,從義烏到老家高鐵只要一個半小時,夫婦倆每月至少回家一次。

助返鄉創業 帶來觀光潮

何金文是石蛙養殖能手,他的農莊就在五府山深處。自從高鐵開通,何金文的農莊遊人猛增,生意最好時一個月的收入就有5萬元。而2014年農莊剛開業時,一年的收入也不過如此。

今年,何金文開墾出後山,種了150畝獼猴桃。何金文預計,明年的獼猴桃產量將有6萬公斤,收入可達600萬元。

有了高鐵,許多外出務工人員開始返鄉創業。波陽村村支書黃金東說,村裡開了兩個服裝加工廠、一個箱包廠,還有一些穿珠花的小廠,都是勞動密集型產業。

四十八鎮人陳益平便是一名回鄉創業者。上世紀90年代,他曾去浙江義烏務工。2017年6月,他從義烏回家,在鎮上開了箱包廠。

陳益平的箱包廠是一座四層小樓,大約20名女工在此工作。她們之中不乏在外務工多年後重新回鄉的本地人,陳益平說,女工們在這工作一個月能掙三、四千元。

箱包廠合夥人葉長輝說,高鐵開通後,義烏的老闆不再開車來廠裡了,高鐵只要一個多小時,「之前早上開過來,晚上開回去,多累啊」。

除了重新回鄉的本地人,外地人也開始在四十八鎮投資設廠。比如福建古田商人丁學龍的菌菇基地。在丁學龍看來,鎮上自然條件好,人力、土地成本低,最重要的是離家近。坐上高鐵,一個多小時就到家了。

55歲的盧劍是高鐵五府山站客運員,1981年開始在鐵路系統工作,1993年到上饒車站做客運工作。他說:「以前每年春運壓力都很大,候車廳裡擠得沒法落腳。現在高鐵春運期間班次多,十來分鐘一趟。而且票是提前買好的,沒有票你進不了站。所以雖然現在還是人多,但是不會讓旅客滯留了。」

四十八鎮黨委書記徐福水說,高鐵開通至今,四十八鎮的外出務工人口從2014年的8000人,增長到了1萬2000人;返鄉務工人員由1000人增長到3000餘人;人均年收入從3000餘元增長到6000元。除此之外,鎮上新增環保型企業6家,新註冊農家樂15家。從外地到此考察投資的人約有30批、近500人,主要來自浙江、江蘇、上海和福建。(中國新聞組整理)

高鐵春運深圳

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