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廣東九江大橋被舉報空心橋墩

2017-12-14 14:47世界日報 中國新聞組/北京14日電

聯合報系資料照
聯合報系資料照
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十年前因撞斷廣東九江大橋而被判刑的肇事船船長石桂德,今年7月出獄後自費調查坍塌事故,並向多個政府部門舉報,指大橋南主橋橋墩施工「空心」、涉嫌嚴重偷工減料。

華夏時報報導,九江大橋於1988年建成通車,2007年6月15日清晨,石桂德在大霧中駕船經過大橋。據檢方指控,石桂德因能見度低,航向出現偏差,撞擊橋墩導致大橋倒塌,4車墜橋,事件共造成8人死亡,其中包括兩名工程人員。2011年11月,石桂德被判囚6年。

據報導,石桂德舉報指出:「廣湛公路九江大橋(G325國道九江大橋)南主橋橋墩實際施工情況與竣工圖嚴重不符,在橋墩承台中心存在50多立方米空洞。南主橋橋墩施工涉嫌存在嚴重偷工減料情況。」近年,多個空心橋墩的上層也被重新填補。石桂德的調查發現,橋墩承台的空心被人重新填上,新舊材料間存在明顯的分界線和高低差。同時只有承台上層被填上,下層仍是空心。

報導續指,該報曾聯絡多個參與大橋設計、施工、事故調查或大橋修復的負責部門和專家,他們均對「空心橋墩」一事閉口不談。

報導引述某建築設計研究院助理工程師表示,竣工圖顯示橋墩承台為實心,而現場照片顯示承台為空心。如果橋墩承台真的是「空心」,會影響橋墩整體剛度。而多位高級工程師看過材料後表示,竣工圖並沒有完全顯示出承台的設計情況,需要對比大橋設計圖。只有施工和設計圖不一致,才能斷定是偷工減料。

問題在於,多年來石桂德一直申請有關部門出示大橋設計圖紙,包括庭審時要求法院調取,均無果。

設計需要 還是偷工減料?

報導說,此次石桂德舉報的情況是大橋26#-35#橋墩承台空心,且承台寬度相比竣工圖少了0.3米,每個承台挖空部分55.2立方米,合計少用混凝土量58.7立方米。承台是連接樁與柱或墩的關鍵部分。承台把幾根,甚至十幾根樁連接在一起形成樁的基礎。

記者查詢多份大橋材料,均未提及橋墩承台空心問題,其中所有圖片、模型均為實心結構。多位受訪橋梁工程師大多數均表,沒有見過空心承台。

報導引述這位曾擔任大橋設計顧問的專家表示,自己年事已高,大橋又是設計建造於1980年代,他已經記不清橋墩承台是不是設計成空心了。而設計圖紙和事故調查報告等材料,他也只可以看,但不能複印。

核實空心承台的另一關鍵材料是當年的事故調查報告,報導指出,該報告從未公開出現過。最終,記者找到一份未署名簽章的《國道325九江大橋拆除方案》,該文件載明,「23#-25#墩柱採用整體式承台,26#-33#墩柱採用挖空承台」。該文件亦附上了空心承台的構造圖。

報導說,問題在於,除了文件中提到的26#-33#橋墩承台空心,石桂德方面在現場發現34#-35#承台也是空心結構。

另外石桂德方面發現,近年28#-31#橋墩承台的空心被人重新填上,新舊材料間存在明顯的分界線和高低差。同時只有承台上層被填上,下層仍是空心。而多份大橋修復材料中均沒有載明需要填補承台空心。

如果橋墩承台空心是設計需要,為何近年又將其重新填補?如果是為了加固承台,為何只填補了上層?而大橋修復文件中為何都沒有提及這項工程?上述答案均無從得知。

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