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「中國標準」復興號 奔馳京滬高鐵

2017-06-27 01:12聯合報 特派記者林克倫/北京報導

完全自主知識產權的中國標準動車組「復興號」昨天在京滬高鐵雙向首發。商務車廂、二等...
完全自主知識產權的中國標準動車組「復興號」昨天在京滬高鐵雙向首發。商務車廂、二等座車廂設備亮相,不少乘客在北京南站與準備出發的CR400AF「復興號」列車自拍,也有乘客忙在車廂裡拍照留念。 中新社
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大陸新一代高鐵動車組「復興號」,昨在京滬高鐵上首發試運行,將於7月1日正式營運、每日對開四列;「中國標準」是復興號特色,未來相同時速列車將可互聯互通互掛互救,可逐步改善法德加日四國標準難互通情況。

北京南站新聞發言人梁兆鈺昨表示,首發的「復興號」列車額定乘員576人,比「和諧號」的定員556人略多。

「復興號」動車組目前有「CR400AF」與「CR400BF」兩種型號。「CR」是中國鐵路總公司英文縮寫,「400」為最高時速等級代碼;數字後的第一位是生產廠商代碼,A代表中車四方(車頭繪有紅色線條),B代表長客股份(黃色線條)。

儘管「復興號」最高時速可達4百公里,但昨日的首發列車,仍按照原設定時速3百公里運行;梁兆鈺表示,車輛條件是允許提速的,但7月1日正式運行後是否會提速,還要由鐵路總公司決定。

採用「中國標準」是「復興號」的特色。在254項重要標準裡,中國標準占了84%;且「復興號」整體設計,以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等最關鍵核心技術,都是中國自主研發,具有完全自主智慧財產權。

無線網路亦是特色之一。「復興號」每節車廂設計可承載80至120個移動終端,依照每列576座、8節車廂編組設計,每節車廂平均72名乘客,最滿一節車廂為90名乘客,無線網路信號經實際測試運行良好。

在車廂細節部分,「復興號」的乘客座位均設置220伏特不斷電插座,車廂採多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境;此外,空調系統也會因應車外壓力波而調整,在通過隧道或交會時可減小耳部不適感。

商務車廂。 中新社
商務車廂。 中新社
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二等座車廂。 中新社
二等座車廂。 中新社
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