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貿易戰逼出中國人怒火!大陸不靠歐美要打造大型客機

2018-12-05 13:23聯合新聞網 文╱遠見提供

中國商飛製造的大陸國產飛機C919,2016年投入市場,這是大陸提高自主創新能力...
中國商飛製造的大陸國產飛機C919,2016年投入市場,這是大陸提高自主創新能力、增強國家核心競爭力的客機製造計畫。(新華社資料照)
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中國在服務業的創新,部份「新物種」已領先全球。

2006年,中國大陸號召「堅持走中國特色自主創新道路」;2015年進一步形成戰略方案「中國製造2025」。從製造變「智造」,國際媒體很少再指稱中國是山寨大國。

不過,推動中國成為製造強國的「中國製造2025」,卻在2018年變成中美貿易戰的狙擊點。

美國點名「中國製造2025」對美國科技業造成威脅,並封殺大陸企業,如中興通訊不得進口美國元件,福建晉華也接連被美國商務部、司法部懲罰,列入出口管制。

中美之戰,由弭平貿易順逆差延燒到科技實力之爭。兩家大陸企業也因此一度「休克」,後來都受傷慘重。

中興之痛,震動了中國社會,中國科技界開始反思,如何把半導體產業做到自立自強,因為不創新,脖子總被掐在別人手上。

研究賽局理論的中歐國際工商學院經濟學教授巫和懋指出,這些制裁,一方面導致中國不再宣傳中國製造2025,「更重要的是,反而讓中國被激發出想要自力更生的意志。」

創新,如今愈來愈內化成中國產業界的行動。

最明顯的例子,發生在中國航空產業。大飛機的製造,標誌著一個國家的工業水準和技術創新實力。

以往中美破除貿易摩擦的手段之一,就是中國多買幾架波音飛機。現在,買飛機無法再解決爭端,中國呼籲「自造大飛機投入商用」的聲浪,變得愈來愈高。

參展法恩堡航空展,中國商飛展示1:10比例的C919大型客機混合級客艙模型。取自...
參展法恩堡航空展,中國商飛展示1:10比例的C919大型客機混合級客艙模型。取自澎湃新聞
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自主研製大飛機,中國走過艱難曲折道路。從1970年代仿製俄羅斯的安-24生產運7開始,接著包括跟德國合作MPC-75、轉包生產麥道公司的MD-82、MD-90,最後都以夭折收場。

直到2017年5月5日,由中國研製大型民航飛機的國有企業--中國商所造的C919成功首飛,終於實現中國「大飛機夢」的第一步。

C919飛機高11.95公尺,長38.9公尺,寬35.8公尺,屬於窄體客機,最多可載190個旅客,航程5000多公里,從北京起飛,能飛到中國各個角落,包括亞洲週邊鄰國。

總設計師是畢業於南京航空航天大學的飛機設計專業,並取得北京航空航天大學工學的博士,是中國自己培養的人才吳光輝。

「過去,中國要出口8億件襯衫的利潤,才能換回一架大飛機,」C919總設計師、中國商飛副總經理吳光輝不禁感嘆道。

今年58歲的他回想,10年前開始接觸設計大飛機時頂上黑髮濃密,經過這10年的光陰,頭髮掉了不少,也熬白了。

所帶領的團隊,計算下來共網羅了中國22個省、200多個單位參與設計,上萬人一起生產製造。

大飛機被稱為「工業皇冠」,帶動的上下游產業鏈龐大,從鋼鐵、機械製造、化工材料到航空運輸場館等,既能促進經濟產業轉型升級,也是中國「大國崛起」必備的產業。

「目前搞大型民航機的國家,都是世界上比較有經濟實力的,這是大國之間的一個博弈,」吳光輝指出。

一個大飛機項目,還可以帶動很多技術產業的革新。

譬如C919大面積採用鋁鋰合金,是中國商飛與供應商研製10年才做出的第三代鋁鋰合金,並採用「蒙皮鏡像銑」進行加工,比起傳統銑切工藝能減少更多的化學汙染。

比美國際水準的「超臨界機翼」,速度比同座級飛機每小時提高50公里,每飛行1000公里節約600公斤燃油,可增加行程約150海哩,飛得更遠更快更高效。

「創新是發展的根與魂,」吳光輝起初壓力很大,中國航空基礎的薄弱和國外技術的壟斷與封鎖,一切都是從無到有、赤手空拳摸索的過程,「每年、每月、每天、每時每刻都會遇到新問題和挑戰,解決的辦法就是創新。」

曾有國際媒體譏諷C919是「山寨雜牌」,譬如引擎是來自美法合資的CFM國際公司。

參展法恩堡航空展,中國商飛展示1:10比例的C919大型客機混合級客艙模型。取自...
參展法恩堡航空展,中國商飛展示1:10比例的C919大型客機混合級客艙模型。取自澎湃新聞
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(文/邱莉燕 本文出自2018.11.30《遠見》網站,未經同意禁止轉載。)

福建半導體山寨

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