「蘇花安」2路段初定走海線 3路段預定119年通車

蘇花改全線通車後，再新建進階版的「蘇花安」，把蘇花公路未改善的3個路段納入，各提3方案評選，交通部公路總局已初步核定，東澳南澳段傾向採海線案，和平和中段採海側路線方案二，和仁崇德段採短隧道方案一，總經費359億，預計119年全線完工通車。

承辦的蘇花改工程處表示，路廊還待環境影響評估，且各路廊各有擁護，相關意見納入綜合規畫評估，做最後確定。

蘇花改今年1月6日全線通車，公路總局由蘇花公路改善工程處辦理簡稱「 蘇花安」的「台九線蘇花公路安全提升計畫」，另闢新線改善蘇花公路東澳至南澳、和平至和中、和仁至崇德等3路段。

3個路段中，各有3方案在評選，公路總局已初步核定。東澳到南澳段方案一為海線，與鐵路隧道平行避開環境敏感區，預估經費207億元；方案二山線（內陸線）走蘇花高路廊，但通過自來水質水量保護區，預估232億元；方案三中間（中央線）經原宜五特保區對環境影響大，預估190億元，初步核定採海線。

和平到和中段，方案一利用既有道路長3.5公里，方案二海側路廊長約4.8公里，預估經費52億元，方案三和平工業區及礦區路廊以隧道通過長約4.2公里，預估58億元，初步核定採方案二。

至於和仁到崇德段，方案一短路隧道，延續仁水隧道局部改線2.4及2.5公里，預估經費100億元，方案二長隧道，自蘇花改C段中仁隧道終點通過太魯閣國家公園，預估222億元，方案三隧道自台9線和仁車站附近通過太魯閣國家公園，預估經費214億元，初步核定採方案一短路隧道，方案三為替選方案。

對蘇花安，地方期待縮短計畫期程，也擔心衝擊，要求不要直接穿過市街區，建議主線高架銜接蘇花改，方便地方出入，南澳設休息站、展示館吸引遊客等。