「蘇花安」2路段初定走海線 3路段預定119年通車

蘇花安路廊,公路總局初步核定,其中,東澳南澳段傾向採海線案,和平和中段採海側路線方案二,和仁崇德段採短隧道方案一,預計119年全線完工通車。圖/蘇花改工程處提供
蘇花安路廊,公路總局初步核定,其中,東澳南澳段傾向採海線案,和平和中段採海側路線方案二,和仁崇德段採短隧道方案一,預計119年全線完工通車。圖/蘇花改工程處提供

蘇花改全線通車後,再新建進階版的「蘇花安」,把蘇花公路未改善的3個路段納入,各提3方案評選,交通部公路總局已初步核定,東澳南澳段傾向採海線案,和平和中段採海側路線方案二,和仁崇德段採短隧道方案一,總經費359億,預計119年全線完工通車。

承辦的蘇花改工程處表示,路廊還待環境影響評估,且各路廊各有擁護,相關意見納入綜合規畫評估,做最後確定。

蘇花改今年1月6日全線通車,公路總局由蘇花公路改善工程處辦理簡稱「 蘇花安」的「台九線蘇花公路安全提升計畫」,另闢新線改善蘇花公路東澳至南澳、和平至和中、和仁至崇德等3路段。

3個路段中,各有3方案在評選,公路總局已初步核定。東澳到南澳段方案一為海線,與鐵路隧道平行避開環境敏感區,預估經費207億元;方案二山線(內陸線)走蘇花高路廊,但通過自來水質水量保護區,預估232億元;方案三中間(中央線)經原宜五特保區對環境影響大,預估190億元,初步核定採海線。

和平到和中段,方案一利用既有道路長3.5公里,方案二海側路廊長約4.8公里,預估經費52億元,方案三和平工業區及礦區路廊以隧道通過長約4.2公里,預估58億元,初步核定採方案二。

至於和仁到崇德段,方案一短路隧道,延續仁水隧道局部改線2.4及2.5公里,預估經費100億元,方案二長隧道,自蘇花改C段中仁隧道終點通過太魯閣國家公園,預估222億元,方案三隧道自台9線和仁車站附近通過太魯閣國家公園,預估經費214億元,初步核定採方案一短路隧道,方案三為替選方案。

對蘇花安,地方期待縮短計畫期程,也擔心衝擊,要求不要直接穿過市街區,建議主線高架銜接蘇花改,方便地方出入,南澳設休息站、展示館吸引遊客等。

太魯閣國家公園 蘇花改 南澳

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