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高雄小港捷運站旁17歲無照騎士被輾斃 官方亡羊補牢畫「臨停黃線」挨批

高雄市17歲少女上月19日無照騎車,在小港捷運站旁為閃違停車,左切後不幸遭大車輾斃;交通局事後亡羊補牢,才在事故地點附近分兩階段塗銷12個機車格位,畫設可臨停兩個轎車位置的黃線。記者石秀華/攝影
高雄市17歲少女上月19日無照騎車,在小港捷運站旁為閃違停車,左切後不幸遭大車輾斃;交通局事後亡羊補牢,才在事故地點附近分兩階段塗銷12個機車格位,畫設可臨停兩個轎車位置的黃線。記者石秀華/攝影

高雄市黃姓少女5月19日無照騎車,在小港捷運站旁為閃違停車,左切後不幸遭大車輾斃;事發有多重因素造成,但沿海路大車多,捷運站有臨停接送需求,卻從未規畫凹槽、畫臨停黃線,直到死亡車禍後,交通局才倉促塗銷12個機車格位,畫臨停黃線。

民代批評,官方施政鮮少從用路人需求思考;學者也認為,官方應有事故風險預防的觀念及作法,建議全面檢視車禍地點的交通環境,以預防憾事再發生。

對於亡羊補牢作法挨批,交通局指出,臨停空間皆依當地交通條件及臨停需求綜合考量設置,市區已畫設5萬4081公尺的臨停黃線。其中沿海路段多為大型車事故,為防治車禍,高市府透過府級易肇事專案小組會議進行專案管理,包括警察局、監理所、經發局、工務局等共同為大型車事故防制努力。

交通局坦承,沿海路死亡車禍發生後,和當地民代會勘,後主要考量小港站往北的臨停需求,因此事發後才配合調整機車格位,增設臨停黃線。

住小港捷運站旁的住戶陳姓婦人說,得知少女無照騎機車,又因閃違停遭大車輾斃的意外,深感不捨;陳指出,小港捷運站每到上下課的時間,有不少家長會臨時違停接送小孩,當地真的有必要好好規畫臨停接送區。

高雄市議員邱于軒指出,高雄的路口發生死亡車禍,交通局就增設紅綠燈,若是臨停造成死亡車禍,就增畫黃線,顯見交通局未曾從民眾生活及交通需求的層面去思考。

「因臨停造成死亡車禍,不是事後只畫一條黃線而已」邱表示,所謂「人本交通」就是配合當地人民的生活習慣,然後搭配標誌、標線的改善和加強執法,才能避免死亡車禍的發生。

消基會交通委員召集人李克聰建議,官方應有事故風險預防的觀念及作法,在每件事故、尤其是重大事故發生後,都應詳細分析其事故原因及研擬因應改善措施,然後全面檢視發生事故的類似交通環境的地點,優先全面改善,以預防事故再發生。

高雄市17歲少女上月19日無照騎車,在小港捷運站旁為閃違停車,左切後不幸遭大車輾斃;交通局事後亡羊補牢,才在事故地點附近分兩階段塗銷12個機車格位,畫設臨停黃線,架設告示牌。記者石秀華/攝影
高雄市17歲少女上月19日無照騎車,在小港捷運站旁為閃違停車,左切後不幸遭大車輾斃;交通局事後亡羊補牢,才在事故地點附近分兩階段塗銷12個機車格位,畫設臨停黃線,架設告示牌。記者石秀華/攝影
高雄市17歲少女上月19日無照騎車,在小港捷運站旁為閃違停車,左切後不幸遭大車輾斃;交通局事後亡羊補牢,才在事故地點附近分兩階段塗銷12個機車格位,畫設臨停黃線,架設告示牌。記者石秀華/攝影
高雄市17歲少女上月19日無照騎車,在小港捷運站旁為閃違停車,左切後不幸遭大車輾斃;交通局事後亡羊補牢,才在事故地點附近分兩階段塗銷12個機車格位,畫設臨停黃線,架設告示牌。記者石秀華/攝影
高雄市17歲少女上月19日無照騎車,在小港捷運站旁為閃違停車,左切後不幸遭大車輾斃;交通局事後亡羊補牢,才在事故地點附近畫設臨停黃線,當時尚未架設告示牌,記者捕捉到臨停違停紅線接送學生的轎車。記者石秀華/攝影
高雄市17歲少女上月19日無照騎車,在小港捷運站旁為閃違停車,左切後不幸遭大車輾斃;交通局事後亡羊補牢,才在事故地點附近畫設臨停黃線,當時尚未架設告示牌,記者捕捉到臨停違停紅線接送學生的轎車。記者石秀華/攝影
高雄市17歲少女上月19日無照騎車,在小港捷運站旁為閃違停車,左切後不幸遭大車輾斃;交通局事後亡羊補牢,才在事故地點附近分兩階段塗銷12個機車格位,畫設臨停黃線,架設告示牌。記者石秀華/攝影
高雄市17歲少女上月19日無照騎車,在小港捷運站旁為閃違停車,左切後不幸遭大車輾斃;交通局事後亡羊補牢,才在事故地點附近分兩階段塗銷12個機車格位,畫設臨停黃線,架設告示牌。記者石秀華/攝影
高雄市17歲少女上月19日無照騎車,在小港捷運站旁為閃違停車,左切後不幸遭大車輾斃;事故地點有大客車臨停車,卻無轎車臨停區,直到事故發生後,交通局才在後方塗銷12個機車格位,畫設臨停黃線,架設告示牌。記者石秀華/攝影
高雄市17歲少女上月19日無照騎車,在小港捷運站旁為閃違停車,左切後不幸遭大車輾斃;事故地點有大客車臨停車,卻無轎車臨停區,直到事故發生後,交通局才在後方塗銷12個機車格位,畫設臨停黃線,架設告示牌。記者石秀華/攝影

車禍 高雄市

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